Chinezii au pus motorul cu tractiune vectoriala pe J-10B

Dupa ani si ani de dezvoltare, inginerii chinezi ar fi reusit sa produca primul motor cu tractiune vectoriala indigen, care a si fost montat pe un avion.

Sa incepem cu inceputul. Inaitea The Air Show, China International Aviation & Aerospace Exhibition 2018, la Zhuhai a ajuns un avion multirol J-10B. Nimic deosebit pana aici. Numai ca cei care l-au fotografiat au descoperit rapid ca este un aparat special.

Asta pentru ca ajutajul motorului acestui J-10B este mobil. Tractiune vectoriala asadar!

Din cate au scris cei de la Jane’s, primii care au publicat imaginea respectiva in media Occidentala, sa-i spunem, avionul trimis la Zhuhai pentru The Air Show 2018 este unul experimental, pe care se testeaza anvelopa noului propulsor.

Inainte sa vorbim despre motorul in cauza, trebuie sa trecem scurt in revista definitia tractiunii vectoriale. Pe foarte scurt, inseamna directionarea jetului de gaze evacuate de motorul avionului, cele care dau propulsia. De regula, aceasta directionare se realizeaza prin montarea unui ajutaj mobil, ce poate fi miscat pe doua sau trei axe, in functie de comenzile pilotului.

Din cate se pare, chinezii nu au mers pe aceasta directie, alegand o solutie mai simpla. Daca in cazul Suhoaielor rusesti, de exemplu, ajutajul se misca pe trei axe, aici avem altceva. Chinezii au obtinut tractiunea vectoriala prin miscarea “petalelor” ajutajului.

Daca ati mai vazut pana acum avioane de lupta, si cel mai potrivit exemplu care imi vine in minte este F-ul 16, ati observat ca ajutajul, partea finala a motorului, este formata din mai multe “petale” care se deschid si se inchid in functie de nivelul de utilizare al motorului. Ei bine, chinezii au facut ca acele “petale” sa se inchida si diferentiat.

Concret, daca le inchid pe cele din partea de sus, jetul va fi directionat in jos, daca le inchid pe cele de jos, jetul e directionat in sus si tot asa.

Problema, daca ii pot spune asa, este ca nivelul de directionare nu este atat de mare precum la avioanele cu ajutajul mobil complet, pentru ca exista o limita destul de evidenta atunci cand inchizi si deschize “petalele”, carora le spunem asa pentru ca seama cu petalele florilor.

Nu spun ca e bine sau nu, ci doar ca nu e acelasi nivel. Pentru un avion multirol oricum foarte manevrabil, acest motor poate fi impulsul de care avea nevoie ca sa fie mai bun. Pentru un avion de generatia V sau care se vrea a fi de generatia V… cine stie?

Bun, despre WS-10, motorul cu tractiune vectoriala va pot spune ca este in dezvoltare din anii ’80 si ca de atunci inginerii chinezi se tot chinuie cu el. Problemele au fost multe si majore si nu este clar, pentru ca, ati ghicit, China nu e cel mai deschis stat, cate au fost depasite. WS-10G este varianta cu tractiune vectoriala care ar urma sa echipeze avioanele J-20, mandria aviatiei militare cu ochi oblici.

Din punctul meu de vedere, realizarea chinezilor, daca se va dovedi si eficienta, este una imensa. Asta pentru ca au gasit o solutie relativ simpla pentru o problema extrem de complicata, ei avand nevoie de multi ani pentru a ajunge la acest nivel.

1
Leave a Reply

avatar
1 Comment threads
0 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
1 Comment authors
Jap Recent comment authors

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Jap
Guest
Jap

Dacă nu eram în Nato,pe ăsta scria,FAR. În urmă cu 2 săptămîni,1J-10,sa prăbușit în China.