Achizitia de elicoptere Viper si Venom avanseaza. Reactii contradictorii despre linia de asamblare

Procesul de achizitie a elicopterelor AH-1Z Viper si UH-1Y Venom avanseaza cu pasi timizi, dupa cum a dezvaluit recent un oficial al Bell Helicopter, care a confirmat in parte ceea ce am anuntat cu ceva timp in urma.

UPDATE: De la declaratia lui Joel Best, pe care o aveti mai jos, a aparut o alta, a presedintelui si CEO-ului Bell Helicopter, Mitch Snyder, care spune cu subiect si predicat ca exista posibilitatea deschiderii unei linii de productie la noi.

“Capabilitatea pe care noi o oferim este AH 1 Z Viper. Este un elicopter făcut special pentru operațiuni de tip combat. Avem versiunea utilitară, care include transport de trupe și avem versiunea de atac, versiunea pentru artilerie grea. Cea mai interesantă parte este că cele două platforme sunt compatibile în proporție de 85 %. Asta înseamnă că mentenanța, antrenamentul, manualele sunt comune cam 85%. Asta face foarte eficient pentru o țară să opereze cele două versiuni ale elicopterelor. Dincolo de asta, ceea ce noi putem să aducem în România este cooperarea industrială. Am fost in discuții cu IAR Brașov pentru a aduce acolo linia finală de asamblare acolo pentru a crea locuri de muncă în România și pentru a face transfer de tehnologie”, spune CEO-ul companiei americane pentru global-def.com.

Cu putin timp inainte de declaratia lui Snyder, Joel Best, international business development manager, a declarat in timpul unei intalniri cu presa din cadrul Farnborough International Airshow ca a fost finalizata prima faza a studiului de tranzitie privind transferul tehnologic si au fost identificate elementele pe care tara noastra le poate gazdui. Linia de productie nu se numara printre ele.

“Lucram cu Ministerul Apararii si cu industria locala si am finalizat prima faza a studiului privind tranzitia si transferul tehnologic. Sunt cateva oportunitati pentru MRO (maintenance, repair and overhaul – intretinere, reparatie si reparatie capitala) in Romania si cu siguranta vedem acest lucru ca pe un parteneriat de lunga durata”, a spus Best.

Acum trebuie sa privim si contextul. Best a vorbit cu presa internationala in timpul unui salon aeronautic international. A fost destul de vag, a spus punctele mari pe care stidiul le-a identificat si nu a negat nimic. Best n-a spus ca Bell nu ia in calcul deschiderea unei linii de productie in Romania, pur si simplu nu a mentionat deloc acest aspect.

Pe de alta parte, Snyder a vorbit pentru un site de nisa din Romania, ale carui materiale se adreseaza publicului roman interesat de zona de defence. Adica fix publicul pentru care linia de productie e un subiect important. Si n-a spus ca Bell vine cu linia la noi, ci ca sunt discutii despre asta. Si, intr-adevar, din informatiile care vin de la Brasov, negocierile se poarta inclusiv pe acest subiect, insa sunt doar negocieri.

In continuare imi e greu sa cred ca Bell va asambla elicoptere aici, macar pe cele comandate de Romania. Imi e greu sa cred asta pentru ca interesele comerciale sunt altele si, absolut natural, fiecare companie isi vrea propriul bine. De asemenea, nu exclud posibilitatea asta. Se discuta despre linia de asamblare de la Brasov, decizia finala nu e luat, insa discutii exista.

Revin la finalul articolului original. Studiul ala, daca e bine facut, arata ce poate in momentul de fata industria aero de la noi. O mutare a unei linii in tara noastra ar insemna un cost mai mare, unul nejustificat pentru producator. Daca Romania isi asuma costul suplimentar, probabil ca poate negocia aducerea unei linii in tara, dar perspectivele ar fi slabe. Dupa ce ar asambla elicoptere cumparate de Ministerul Apararii, foarte probabil ca facilitatea va fi inchisa sau transformata intr-una de mentenanta. Completez aici si spun ca se intrevad si alte comenzi pentru Viper si Venom, mai ales din zona Asiei si Oceaniei, dar iarasi imi e greu sa cred ca ele ar fi asamblate aici si nu in statele care le cumpara. Sau de catre Bell, cu angajatii proprii.

Acum revin la ce am scris in ultima vreme, facilitatea Airbus de la Ghimbav. Care exista, e acolo, asteapta o comanda pentru a incepe munca. O comanda care pare c-o sa vina de la Interne si care pare ca e singura sansa sa nu pierdem acest probabil ultim “tren”. Daca vom intra in clubul producatorilor de elicoptere, cu o importanta participare nationala, cu specialisti instruiti la cele mai inalte standarde, pe viitor putem sa ne gandim si la ceva mai complex.

Daca insa ne vom dori sa ardem etapele, ma tem ca vom ajunge sa platim mult si degeaba.

14
Leave a Reply

avatar
7 Comment threads
7 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
10 Comment authors
DannyPawlykHahalichumihaistoian Recent comment authors

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Jap
Guest
Jap

Păi so luăm cu începutul: 1)fratelo,dacă nu știai,noi sîntem deja “în clubul” producătorilor de elicoptere,fabricăm IAR PUMA SOCAT. Anul trecut,tocmai am dat cu piciorul,la o vînzare de 40 de Socaturi pt Pachistan. 2) la interne se pare că luăm de la Airbuistan,plătim tainul,ca întro zi să intrăm în Califatul Islamic European, cum au făcut bozgorii și ‘la mărginenii’. 3) pt armată,luăm de la Bell,ca să plătim tainul la gringo și să scăpăm de amenințările lui Trump. Așa împăcăm și capra și varza cum zicem noi. Dacă comandam m-ai multe Venom, așa vreo 50 de bucăți,aveam o linie de producţie-asamblare.

V
Guest
V

Lasa-l domnule sa scrie prostii, ca e o tara libera si la fel si site-ul, e liber sa comentezi.
Ti-as da si Eu si alti citiori cate un ban cand scrii aberati, articole partinitoare si fara fundament.
Dar ne face placere site-ul overall, asa ca mergem mai departe.

psycho
Guest
lichu
Guest
lichu

AIRBUS A asambla nu inseamna neaparat a produce, daca piesele, subansamblele sunt facute in alta parte. Noi doar stangem niste suruburi si intindem niste cablaje. Asta e mai nimic. Daca ai nevoie de o piesa tot la frantuz o iei si iti golesti toate pusculitele. Astia isi externalizeaza profitul in stil mare.
BELL e treaba lor daca risca sa faca o linie de asamblare in ro, nu au experienta in afaceri balcanice.

Danny
Guest
Danny

Dacă ne aducem aminte bine, pe la sfârșitul anilor ’90 Bell Helicopter Textron a mai incercat sa ne vanda 96 de elicoptere de atac AH-1W Super Cobra dar nu le-a iesit afacerea. De ce?… Pur si simplu pentru că românii nu aveau bani!. Se discuta tot de transfer tehnologic și linie de asamblare/productie la IAR Brașov, etc. O delegatie a MApN si MEC chiar a fost în Texas să viziteze fabrica Bell dar toată afacerea s-a fâsâit din lipsă de fonduri la beneficiar. Și așa am rămas doar cu SOCAT–urile.