Acrobatia in cadrul Fortelor Aeriene Romane. De ce?

migPilotii din cadrul Fortelor Aeriene Romane* isi insusesc inca din faza de scolarizare elemente de acrobatie aeriana. Elemente pe care (unii din ei) le dezvolta intr-un mod extraordinar dupa ce ajung piloti operativi.

De data asta vreau sa va provoc, pe toti cei care cititi acest site. Este nevoie de acrobatie aeriana in cadrul Fortelor Aeriene Romane? Si aici ma refer in mod special la MiG-ul 21 LanceR, dar nu scot din discutie niciun alt tip de aeronava romaneasca.

Intrebarea/dezbaterea poate pare puerila, daca nu chiar stupida, dar mie mi se pare o tema extrem de interesanta. De la inceput vreau sa precizez ca mie mi se pare ca acrobatia este necesara, daca nu chiar absolut necesara, dar o sa ma transform in avocatul diavolului si o sa lansez eu primele argumente de Gica-contra:

– MiG-21 a fost conceput ca si interceptor, are aripi extrem de mici, este greu de stapanit la viteze mici.

– Acrobatia aeriana supune avioanele unui stres structural foarte mare.

– Fortele Aeriene Romane au ca principala misiune Politia Aeriana, deci interceptarea.

– Acrobatia inseamna ore de zbor special alocate pentru antrenament, ore care sunt din ce in ce mai putine odata cu expirarea resursei avioanelor.

Va astept cu opinii pro sau contra acrobatiei aeriene atat pe site, cat si pe Facebook.

* PIlotii romani executa demonstratii aeriene si cu avioanele IAR-99 sau C-27J Spartan, dar si cu elicopterele IAR-330 Puma.

34
Leave a Reply

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Robert Ionut
Guest
Robert Ionut

OFFTOPIC: http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-17389315-proiect-lege-armata-obligata-cumpere-armament-companiile-romanesti-stat-care-vor-scutite-taxa-stalp-tva-importuri.htm sa vad acum toti postatii “basisti” de pe rumaniamilitary.ro ce critici mai inventeaza acum, avand in vedere ca sunt ban acolo… scuze pt admin aviatia!

Robert Ionut
Guest
Robert Ionut

Si apropo de articol: 1. poate unii subestimeaza mult capacitatea pilotilor romani si rezistenta avionelor in general, mai ales cele militare. Eu nu am auzit niciodata de un mig21 dezintegrat in aer, voi? 2. mig21 greu de stapanit? video demostreaza ca nu :). 3. Noi (adica voi ca eu nu) suntem convinsi ca avionele astea sunt bune doar de politie aeriana, eu zic ca nu. Doar ca ne place nouo (vouo in general) sa ne plangem ca nimic nu merge si suntem praf. 4. Orele de zbor: aici toti ne contrazicem, dar adevarul e ca nimeni nu stie cate ore… Read more »

Jap
Guest
Jap

Atunci ce fac ivanii cu su-35 pe la paris,desi musca ghiarele gringo de ciuda.

Bill
Guest
Bill

Defineste acrobatia si apoi pune intrebarea. In catalogul figurilor acrobatice apare si zborul in linie dreapta si virajul la 15 grade. – Inalta acrobatie aeriana cu Mig 21? In nici un caz, nu are manevrabilitatea, indiferent ce scrie analfabetul mai sus; viteza de aterizare de 400 km/h si manevrabilitate de racheta, nu merge. Nu e SU27 sau un urmas al lui. – Acrobatie aeriana? Da, un tonou, un zbor inversat sau o sandela sunt manevre uzuale in lupta cu Mig 21 si orice pilot ar trebui sa stie sa le faca bine si oricand. – Antrenament separat? Pardon, astea se… Read more »

Petre Opriş
Guest
Petre Opriş

Dacă un fier de călcat poate să decoleze şi să zboare la un moment dat, atunci musai trebuie ca pilotul să ştie cum se face acrobaţie cu fiara pe care a încălecat-o. Nu se ştie niciodată când este nevoie de o figură de acrobaţie pentru a ataca sau a se salva, în cazul unei misiuni reale.

Petre
Guest
Petre

Intrebare: este vreunul dintre dumneavoastra pilot, macar cu PPL? :)) Intreb pentru ca am vazut avansata ideea ca la intoarcerea dintr-o misiune s-ar putea face si putina acrobatie. Domnilor, desteptarea! Fiecare zbor cu obiectivele sale, cu atat mai mult cu cat acrobatia nu se face niciodata la sfarsit de program, pentru ca necesita odihna si minte limpede, asta daca vrei sa inveti ceva; tot in ideea de a invata ceva, n-o sa faci niciun progres executand azi un tonou, poimaine un looping si saptamana viitoare un immelman, e nevoie de a repeta continuu, altfel antrenamentul se pierde (cred ca a… Read more »

Bill
Guest
Bill

Piloti? Sigur da. Militar operativ pe Mig 21? Nu ar afirma nimeni asta pe un site pe Internet.

eu
Guest
eu

politi aeriana in caz real nu e musai sa se termine la simpla interceptare… pilotul interceptat poate eschiva, si deci mai departe ce va ajune la lupta aeriana, care implica manevre bine stapanite de acrobatie…. acuma ca migul 21 nu e facut pentru asa ceva, desi Luca facea ceva ceva…. spuneti-le asta celor ce au condus aviatia militara si au zburat doar migul 21… pentru ei, cu asta incepe si cu asta se termina aviatia militara…. majoritatea pilotilor au neglijat migul 29…. adica, ce facea Luca cu 21 e mult si frumos pentru migul 21….. asta nu inseamna ca se… Read more »

Bill
Guest
Bill

Mig 29 e avion usor de vanatoare de linia intai, Mig 21 e interceptor. Sunt doua clase de avioane ce nu au nici o legatura, o comparatie nu are sens. Avioane dedicate de interceptie nici nu se mai folosesc in lume, se folosesc avioane multirol.

Bill
Guest
Bill

Interceptia presupune urmarirea unui avion care eschiveaza, dar asta nu implica acrobatie aeriana. Manevrele de urmarire nu sunt manevre acrobatice, vedeti un antrenament de acrobatie aeriana pe un avion civil si o sa intelegeti ce inseamna acrobatia.

cristian
Guest
cristian

Evident ca este nevoie ! Face parte din pregatirea de lupta. Un avion de lupta nu este un avion de pasageri. La luptele aeriene [reale] este nevoie de abilitati acrobatice. Se poate evita si o racheta trasa de un adversar.

Bill
Guest
Bill

In nici un caz, rachetele moderne manevreaza mult mai agil decat orice avion militar. Rachetele se evita cu masuri de orbire sau pacalire a senzorilor, nu cu manevre de evitare.

Mig-21 LanceR
Guest
Mig-21 LanceR

Sa-mi spui si mie nea Bille cum poate manevra o racheta care zboara cu viteza Mach 2-3 mai agil decat un avion care zboara cu 500-700 km/h, fara sa se dezintegreze in aer. E la mintea cocosului ca daca avionul manevreaza brusc in ultimul moment inainte fe impact atunci racheta nu are nici o sansa de a inscrie. Iar aici ajuta foarte mult manevrabilitatea avionului conteaza enorm.cu cat este mai scurta manevra cu atat sansele de evitare sunt mai mari, bineinteles cu conditia sa nu intri in vrie. Sunt curios migul nostru cum se descurca

DC
Guest
DC

Pai cum poti evita daca racheta manevreaza la aceeleratii g mai mari decat avionul. ce a scris eu este eminamente corect. Nu poti avea pretentie la Mig21 sa faci acrobaatie. Ia sa fi avut noi acum MIG-urile29 in variantga SNIPER eram de temut pe aci. Plus ca MIG29 este un avion manevrarier.

enzo
Guest

Boala romanului – datul cu parerea la nivel de expert inchipuit… Mig-21 e un avion primitiv, un interceptor pur. Practic au adaugat niste aripi si o cabina la un motor de racheta. Asta nu inseamana ca nu e un avion bun. E cam la fel ca o masina de performanta fabricata in anii 60, e faina, e rapida si cam atat. Nu poti avea pretentii de stabilitate, manevrabilitate si siguranta la fel ca o masina de performanta construita 40 de ani mai tarziu. Este complet altceva. Desigur unii ‘artisti’ reusesc imposibilul dar sunt cazuri izolate, oameni cu totul deosebiti la… Read more »

D.C.
Guest
D.C.

Ai perfecte dereptate, sin pacate asa este. Dar spuneti-mi si mie ce rachete BVR avem noi pentru lancere?

Bill
Guest
Bill

LanceR, sistemele de ghidare in infrarosu (IR) si “cautatoare de caldura” sunt unul si acelasi lucru. Exista mai multe solutii ce se aplica separat sau impreuna (disiparea amprentei termice a motoarelor prin inducerea de aer rece in evacuare, lansarea de surse de caldura (flares) si alte metode mai avansate si mai putin publice) pentru ghidarea IR cu diverse grade de succes dat de tipul si versiunea sistemelor de ghidaj de pe rachete. O racheta moderna AA costa de la 50.000$ in sus, poate depasi si o jumatate de milion si suma e in mare parte justificata.

eliceaindrapel
Guest
eliceaindrapel

A trecut demult vremea loopingului in lupta directa. Faci angajarea de la 100 km, lansezi de la 60, degajezi la 30. Cu toate astea, o manevra ca un picaj brusc sau un viraj la 15 grade poate fi utila in cazul in care ajungi sa te “cantaresti” cu celalalt cand se intalnesc patrulele…netu-i plin de filmulete d-astea, facjte pe bune…sirieni, iranieni, irakieni, iordanieni, etc…

eliceaindrapel
Guest
eliceaindrapel

Poftim c-am vazut si clipu’…vai de el, saracu’ Mig…pai asta-i avion de acrobatie? Un Zlin i-ar rade-n tubu’ Pitot, la viteza aia…voua chiar va pare acrobatie ce face el acolo? Zbor pe spate, tonou, looping si glisare? Zici ca-i rata care da din aripi cu disperare…vreau sa fiu bine inteles: fie el Mig, Suhoi, vre-un F, sau Saab, la viteza aia toate ar fi de rasu’ “curcii” Zlin sau frati de-ai lui…la 300 km/h un supersonic e batjocorit, la viteze mai mari de-atat nu ai cum sa faci acrobatie, din cauza fenomenelor fizice asociate…

Bogdan
Guest

E o dezbatere interesanta. Acrobatia executata in conditii de disciplina ajuta enorm pilotii sa-si cunoasca aeronava pe care zboara si pe ei insusi. Pe durata antrenamentului acrobatic se formeaza deprinderi si reactii care f putini le au dezvoltate “de la natura”. Efectele se simt si in zborul normal, unde pilotul zboara mai detasat pentru ca nu mai poate fi surprins de atitudini atipice care pot aparea la formarea cazurilor speciale ( vrie, defectiuni pe campul de lupta, manevre evazive etc ). Un pilot acrobat este mai stapan pe aeronava sa decat un pilot care zboara doar “normal”. Avand in vedere… Read more »