IAR-99 TD (Technology Demonstrator – Demonstrator Tehnologic)

tdProiectul IAR-99 TD (Technology Demonstrator – Demonstrator Tehnologic, na, ca au aflat unii si de la ce vine misteriosul TD) a revenit in actualitate mai puternic ca oricand dupa ce a fost prezentat in cadrul salonului “Inventika”.

Bine, n-a fost prezentat avionul propriu-zis, ci o machetuta insotita de o bucata de carton pe care erau inscrise cateva din caracteristicile noi pe care “noul” avion ar urma sa le aiba.

Inainte de a comenta ceva, e important sa le spunem. In primul rand, 99 TD ar urma sa aiba un nou motor, batranul RR Viper urmand a fi pensionat, iar in locul sau fiind pus modernul Honeywell F124-GA-100. In al doilea rand, radar AESA! Da, da, ati citit bine, 99 TD este prevazut cu un radar AESA, care va fi inghesuit in noul bot “de rata” al avionului.

Si-ar mai fi niste lucruri ca integrarea unui sistem de comunicatii, reconfigurarea sistemului de armament si integrarea inclusiv a uor suporti de rachete in varful aripilor, aer conditionat in cockpit, modernizarea sistemelor de la bord si altele asemenea. Un fel de “full fara piele si trapa”.

Stiu, glumesc si pentru unii e un subiect destul de sensibil. Dar hai sa stam putin stramb si sa judecam drept.

Motoare noi, Honeywell F124-GA-100 fiind cele vizate. Nicio problema pana acum, fiind motoarele folosite pe L-159 si pe M-346. Dar, si aici e un mare dar, motoarele astea costau in 2005 cam 2,5 milioane de dolari bucata. Bucata! Ce facem, dublam costul avionului doar prin schimbarea motorizarii? Ca sa nu mai vorbim de costurile reproiectarii partii posterioare.

Radar AESA. Serios? Radar AESA? Radar AESA pe un avion de antrenament? In conditiile in care Romania se chinuie, la propriu, sa cumpere o amarata de escadrila de F-16 la mana a treia, care, apropo, nu vor avea radar AESA, cineva s-a gandit ca ar fi bine sa-l puna pe 99 TD? De ce? La ce bun? Sa pregatesti pilotii pe un avion, presupunand prin absurd ca 99 TD va exista, pentru ca apoi acestia sa constate ca F-16 AM Bk.15 MLU e complet diferit?

Din prezentarile astea ale TD-ului mie mi se pare ca Avioane Craiova nu prea stie pe ce lume traieste. In primul rand, Romania nu-si va permite niciodata acest avion. Romania nu-si permite nici macar Soimul, ba nici chiar 99 Standard, care e cam cel mai ieftin avion din lume la categoria lui. Isi imagineaza cineva ca in 5-6 ani vom fi o mare putere economica dispusa sa “sparga” cel putin un miliard de euro pe 2-3 escadrile de 99 TD?

In al doilea rand, la export usile sunt inchise, iar asta au aflat-o cehii pe propria lor piele cu L-159 ALCA, un proiect foaaaaaaarteeee asemanator cu 99 TD care s-a dovedit a fi un esec de proportii desi Aero Vodochody a avut parteneri americani de prima mana, si ei interesati ca produsul finit sa se vanda.

Din 72 de bucati construite, Fortele Aeriene Cehe folosesc doar 25! Doua escadrile! Ei au avut mare noroc reusind sa mai dea alte doua escadrile in SUA, unei firme private, restul aparatelor construite ruginind in “conservare”. Acum, cui isi imagineaza Avioane Craiova ca va vinde 99 TD, mai ales in conditiile in care Romania nu si-l va permite? Pentru ca, odata ce vor creste costurile, avionul isi va pierde singurul mare avantaj, anume pretul foarte mic comparativ cu concurenta.

Iar daca te apropii de costul unui L-159 sau al unui M-346, care ar fi motivul pentru care cineva ar refuza doua avioane utilizate de mai multe tari, testate, care si-au demonstrat capabilitatile, alegand unul complet nou pe care nici macar tara producatoare nu-l cumpara?

Foto via rbnpress.info

21
Leave a Reply

avatar
10 Comment threads
11 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
9 Comment authors
BaupetruPetre OprişMig-21 LanceRLanceR Recent comment authors

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Cezar
Guest
Cezar

Pai sa judecam drept stand aplecati spre partea stanga. Nu se justifica radarul AESA atata timp cat avem atatea radare bune, zic eu, pe care le putem recupera de pe Lancerele retrase din folosinta, sau ce vor fi retrase in viitor. Daca F 16 nu au AESA, IAR-urile DT/XT de ce vor avea? Cineva pe RoMilitary spunea ieri ca se justifica investitia doar daca Romania va cumpara F 16 cu AESA si complementar, daca se pregateste un alt avion la AV Craiova, in viitor. Greu de imaginat asa ceva, dar teoretic posibil. Am vazut macheta DT-ului…oribila. Sper din toata inima… Read more »

GeorgeGMT
Guest

Nici eu nu vad rostul unui radar AESA, lasand la o parte cresterea de pret. As fi preferat un sistem IRSI_T in bot decat un radar. Socant as spune, unul din scopurile noului “99TD este si misiunea aer-aer, aceasta fiind pseudo-logica radarului… Prin aer-aer trebuie sa intelgem, cred eu, nu vanatoare usoara ci posibilitatea de a dobora elicoptere, pentru ca la viteza lui altceva nu prea poate sa faca si oricum nu-si permite sa decoleze cu 2xAMRAAM, 2X IR plus containerul cu tunul de bord, configuratie minima-necesara pentru lupta aeriana… Saptamana viitore voi fi in masura sa va ofera ceva… Read more »

Cezar
Guest
Cezar

La un momentdat am inteles ca vor sa faca pe dracu’ in patru sa suplineasca F 16 pentru politie aeriana, ca sa mai scada din pret…ca e tare scump la ora de zbor. Poate asa se justifica radarul si capacitatile aer – aer. Dar nu inteleg partea cu motorul asta slab si cu aerodinamica primitiva si total inoportuna pentru acest tip de misiuni. Cei drept, daca reuseste sa zboare la o altitudine mare, reuseste sa intercepteze un avion de pasageri ratacit/deturnat sau ceva de genul, nu si ceva militar. Ma rog, poate ca daca ceea ce am scris eu mai… Read more »

GeorgeGMT
Guest

Deocamdata eu personal nu am confirmare ca va fi Honeywell-ul. In privinta misiunilor aer-aer, la 850-9ookm/h nu prea ai ce face…
Prefer un trainer modern cu o capacitate limitata de atac la sol si sper sa nu se arunce sa incerce sa-l faca bun la toate.
Tot asa cum nu vad logica integrarii STAR 80L pe “99 sau pe Socaturi…

Jared
Guest
Jared

Este o veste buna aparitia acestei machete.

Jared
Guest
Jared

Mulțumesc pt.informație,am crezut că ai ceva cu mine,sînt nou venit aici la prima postare,am citit si alte asticole și comentarii și am decis sa-mi exprim punctul de vedere.

Jared
Guest
Jared

Mulțumesc.

Petre Opriş
Guest
Petre Opriş

Din câte ştiu, Nicolae Ceauşescu a aprobat prin 1972-1973 cumpărarea licenţei pentru 500 de motoare Rolls Royce Viper: 400 de bucăţi pentru 200 de IAR-93 şi 100 de motoare în rezervă. Nu ştiu câte au mai rămas întregi până în 2014 şi ce resursă mai pot avea acestea, în cazul în care se discută despre echiparea IAR-ului 99 TD cu Viper. În opinia mea, varianta acesta nu are rost să mai fie menţionată în discuţiile serioase. Cât priveşte alte motoare pentru pasărea de pe planşetă, există o singură expresie potrivită: “Vise, taică, vise!”. Cine să pună cap la cap infomaţiile,… Read more »

Marius
Guest
Marius

@ Petre Opris: Conform unui studiu de prin 2009, mai erau in conservare 48 de motoare Viper 632 – 41 care ar fi trebuit aduse la Standard 680-43 (foarte probabil impreuna cu FIAT si – evident – RollsRoyce). Asta pentru 38 de ’99 de noua generatie (cu 10 motoare pastrate ca rezerva). @ Marius: Nu Avioane Craiova “impinge” proiectul asta, ei se ocupa doar de “reconfigurarea” lui 7003 (proces in derulare de aproape un an, daca nu mai bine) si de fabricatia “de serie”, evident, daca va fi cazul. Gaselnita cu AESA este a INCAS-ului, pe principiul “Punem, ca nu… Read more »

Petre Opriş
Guest
Petre Opriş

Nu am ştiut până acum câte motoare Viper au mai rămas disponibile. Este bine că oamenii din România au idei, însă întrebarea principală rămâne: Cu cine şi unde produci avionul respectiv?

Cezar
Guest
Cezar

Interesant ce spui tu, poate reusesti sa ne dai mai multe detalii despre acest proiect si daca e posibil…ceva detalii despre cat de credibile pot sa fie informatiile pe care le-ai primit(cineva din INCAS sau AV Craiova, armata e.t.c.)? Legat de ultima parte, avionul ce se vrea nou construit(TD), va fii un avion pur demonstrator si de testare pentru ceva nou, sau asa ramane pe macheta prezentata si pe care o avem in poza articolului……bot de rata, asta? Acum ceva timp a aparut un articol, pe tehnomil, parca…ce prezenta unele proiecte si studii ale COMOTI pentru realizarea unor componente, pentru… Read more »

Mig-21 LanceR
Guest
Mig-21 LanceR

Nu stiu cam care ar fi diferenta de pret intre Iar-93 si Iar-99, excluzand faptul ca primul are 2 motoare…daca diferenta consta in mare doar in pretul celui de-al doilea motor atunci eu cred ca este absolut inutil sa produci Iar-99 TD pentru ca mai bine faci un Iar-93TD, care permite si zborul supersonic deci poate prelua si rolul de politie aeriana.

petru
Guest

EU ZIC CA DAC AR FI SA FACA UN DEMONSTRATOR CEL MAI IMPORTANT AR FI SA IL FACA TRANSONIC ROMANIA ARE SI DUCE LIPSA DE AVIOANE DE LUPTA O PLATFORMA TRANSONICA NEAR ASIGURA UN NUMAR CONSISTENT DE AVIOANE DE CARE DUCEM LIPSA .DEOCAMDATA E LA STADIUL DE MACHETA DAR CONTEAZA FOARTE MULT CU CE TIP DE MOTOR VA FI ECHIPAT . EU MAS BUCURA SA VAD UN NOU PROIECT DE AVION DE ANTRENAMENT DAR SA NU CUMVA SA AIBA SI PROIECTUL ASTA SOARTA X T ULUI CA LA NOI DACA SAR PUTEA CONSTRUI GRATIS AR FI BINE SI CRED CA… Read more »

Bau
Guest
Bau

Pe langa Alenia Aermacchi M-346 Master si alte avioane din clasa aia IAR-ul e praf. La un singur capitol o ducea bine – pretul – si asta era un avantaj pentru exportul in tzari foarte slab dezvoltate.

Romania are o problema serioasa cu investitul si pierdutul timpului cu carpeli si adaptari.