„Discutii foarte avansate” pentru avioane F-16, doar ca nu prea stim ce, cat si de unde vrem

Am trecut de momentul operationalizarii initiale a avioanelor F-16 romanesti, asa ca vreau sa revin asupra unor declaratii ale ministrului Apararii, Gabriel Les.

Cu o zi inaintea ceremoniei de la Baza 86 Aeriana Borcea, ministrul Les a acordat un interviu pentru Agerpres in care vorbit inclusiv despre achizitia altor avioane F-16 pentru Fortele Aeriene.

Inainte de comentarii, iata declaratiile ministrului:

Programele noastre de înzestrare prevăd şi au toate aprobările, inclusiv în CSAT, pentru încă un complet de 48 de avioane F-16 care trebuie să intre în înzestrarea Armatei României, pentru că cele 12 pe care le avem în acest moment, iar săptămâna aceasta o să şi parcurgem o etapă extrem de importantă din viaţa acestor avioane, reprezintă doar faza întâi. Necesarul nostru de avioane de luptă este mult mai mare. Discuţiile noastre sunt foarte avansate. Avem trimise documente pentru următoarele cinci tot la partenerul portughez, să vedem dacă există excedent pentru aceste avioane. Discuţiile pe care le-am purtat, inclusiv în SUA, au ajuns şi la aspecte care ţin de necesitatea achiziţionării unui avion nou sau a unui avion second hand exact pe aceeaşi logică pe care aţi spus-o, dacă preţul unui avion second hand nu ajunge foarte apropiat de preţul unui avion nou.

În acest moment, nu avem un răspuns vizavi de ceea ce înseamnă avioanele noi, nu ştim dacă firma doreşte să pornească linia de avioane pentru atâtea avioane noi şi nu vă pot spune, la acest moment, diferenţa de preţ între un avion second modernizat şi un avion nou. Aşteptăm răspunsul de la partenerul strategic, partenerul american, şi vom vedea care va fi decizia ulterioară. Atunci când discutăm de un avion second hand modernizat nu discutăm ca şi despre o maşină second hand de zece ani la care îi faci un pic de reparaţie. Avionul este cu totul altceva, motorul este nou, avionica este ultramodernă, fuselajul este modernizat şi respectă anumite criterii pe care producătorul le-a pus la un moment dat. Deci nu discutăm despre nişte avioane second care sunt hârburi, cum vedem tot felul de explicaţii în presă, la un moment dat, în anumite medii online. Discutăm de avioane extrem de capabile care sunt foarte aproape de ceea ce înseamnă un avion nou.

Bun, haideti sa vedem ce avem aici si ce nu are logica din punctul nostru de vedere.

Ministrul Les spune, foarte corect de altfel, ca necesarul de avioane multirol al Romaniei, aprobat inclusiv de CSAT, este de 48 de aparate. Mai spune ca cele 12 aflate in prezent in serviciu nu sunt suficiente. Din nou, cat se poate de corect. Problema este ca nu prea aflam ce se intampla in continuare. E foarte bine ca stie ca avem putine avioane si ca ne trebuie mult mai multe, dar cum rezolvam asta?

In continuare apar chestiile curioase. Gabriel Les spune ca Romania este in „discutii foarte avansate” pentru achizitionarea de noi avioane multirol. Intelegem ca este vorba despre cele cinci F-16 ce ar trebui sa completeze efectivul Escadrilei 53. Imediat, ne spune si ce inseamna aceste „discutii foarte avansate”, nimic mai mult decat o solicitare catre Portugalia si, probabil, SUA pentru a vedea daca exista excedent!

Sa ma scuzati ca ma crucesc, dar asa ceva nu se poate! Discutii despre un eventual excedent portughez sau american sunt discutii de principiu, nu foarte avansate. Ceva de genul: „Aveti avioane pe care le putem cumpara?”, „Avem sau n-avem”. Discutiile foarte avansate inseamna identificarea avioanelor ce ar urma sa fie cumparate, stabilirea solicitarilor Romaniei cu privire la acestea (reparatii capitale si modernizare), eventual discutii despre suplimentarea pachetului de armament. Practic, in opinia noastra discutiile foarte avansate se traduc in contracte de pe care mai lipsesc semnaturile pentru a le da drumul, in niciun caz un RfI.

Mergem si mai departe si aflam de ce persista misterul despre care v-am mai vorbit. Daca urmatoarele cinci F-16 vor fi in mod clar varianta A/B, similare cu cele aflate in serviciu, pentru urmatoarele escadrile discutia se poarta intre avioane second hand de acelasi timp sau avioane noi. Aici ministrul ne spune ca a fost trimis o alta solicitare de informatii catre partea americana, dar gafeaza nejustificat spunand ca se asteapta raspunsul Lockheed Martin privind redeschiderea liniei de productie! F-16 este in productie in momentul de fata, linia nu este inchisa si nici nu sunt planuri pentru a o inchide in viitorul apropiat! De altfel, un stat din Europa, Slovacia, a comandat deja 14 avioane F-16 noi-noute, acestea urmand a fi livrate in cativa ani. Prin urmare, nici vorba despre redeschiderea liniei de productie! Asa cum v-am mai spus si scris de multe ori, Romania nu este impiedicata de nimeni sa cumpere avioane noi! Ideal ar fi fost sa le ia din 2012 pentru a nu ajunge in situatia de a opera doua tipuri de F-16, dar nici in momentul de fata nu ne interzice nimeni sa luam aparate noi.

Diferenta de pret este un mister si ea, desi nu ar trebui sa fie asa. Romania stie foarte bine cat costa F-16 MLU second hand, abia ce le-a terminat de platit pe cele 12. Foarte simplu putem face un calcul scurt: Romania a platit pentru 12 avioane F-16 second hand si pachetul de armament aferent, plus programul de pregatire al pilotilor si tehnicilor, in jur de 630 de milioane de euro. Slovacia a semnat pentru achizitia a 14 avioane F-16 noi-noute, pachet de armament si program de pregatire la pretul de 1,6 miliarde de euro. Deci un F-16 nou, echipat cu tot ce are nevoie, e de aproape 3 ori mai scump decat unul la mana a doua, de generatie veche. Sigur, am facut un calcul la prima vedere, grosier, dar incercam numai sa demonstram ca nu e niciun mister diferenta de pret. Intrebarea este daca Romania isi permite si isi doreste sa plateasca aceasta diferenta.

Pot sa inteleg faptul ca ministrul Apararii nu este, totusi, un militar si, cu atat mai mult, nu este un aviator militar. Asa ca incerc sa scuz unele erori. Nu reusesc insa sa inteleg de ce ministrul, si ma refer la toti cei care au ocupat acest pot, inclusiv la Gabriel Les, dar nu numai la el, nu vin la astfel de interviuri cu oameni de specialitate langa ei. In loc sa afirme enormitati, sa spuna, de exemplu, ca se discuta pentru alte F-16 si apoi sa il lase pe ofiterul de specialitate sa dezvolte, ca sa nu ne mai trezim ca Lockheed Martin a inchis linia de fabricatie a Viperei. Cand oare o sa dezvoltam exercitiul acesta al profesionistului care trebuie lasat sa isi faca treaba?