Pentru ca a fost BSDA 2016 si pentru ca acolo a fost prezentat un mock-up al partii frontale a ceea ce se doreste a fi IAR-99 TD, m-am gandit sa vorbim inca o data despre acest proiect.
Din capul locului va spun ca mie nu mi se pare realizabil, asta ca sa treceti peste tonul pesimist al articolului 🙂
IAR-99 TD isi propune, asadar, sa fie mai mult decat o simpla evolutie a batranului Soim. Practic, daca tot ce-a fost asternut pe hartie va fi si pus in practica, noul 99 va putea concura cu succes cu orice trainer modern.
Cea mai importanta modificare si cea care va fi cel mai usor de observat este instalarea in „nas” a unui radar AESA SELEX Galileo Vixen 500E. Stiu, si eu m-am gandit la asta, cum ar fi sa avem F-16 AM/BM si radare AESA pe 99. Ar fi amuzant, intr-o anumita masura.
A doua modificare majora o reprezinta remotorizarea, pentru ca toata lumea este constienta ca batranul Viper e depasit. Iar aici apare o problema, pentru ca nimeni nu pare ca stie ce motor va fi pus pe el. Daca va fi pus, pentru ca am impresia ca va ramane in configuratia actuala pentru prima faza a testarii.
Se vorbeste pe la conturi, la nivel de zvon, ca s-ar putea incerca motoarele aflate in uz pe cele mai moderne avioane din categoria lui, Honeywell F124-GA-200, care e pe MB-346, sau General Electric F404, care e pe KAI T-50. Vorbim insa de zvonuri si nimic mai mult.
Alte modificari ar fi montarea asa numitului „glass-cockpit”, adica inlocuirea majoritatii instrumentelor analogice cu display-uri multifunctionale, precum si instalarea unui sistem inteligent de armament.
INCAS-ul zice ca dupa aceste modificari TD-ul o sa fie capabil chiar de misiuni de Politie Aeriana, cele care ne intereseaza atat de mult pe noi…
Din reactiile lor foarte optimiste, se pare ca TD-ul, intr-o forma incipienta, ar urma sa ajunga la CCIZ de la Craiova undeva in acest an. Hmmm, raman circumspect, dar mai vorbim.
0
0
La machete,poze și promisiuni nu ne întrece nimeni,poate doar gringo. Nu prea cred că ne dă voie gringo săl facem în serie.
Care e mai bun ca platforma, IAR-99 TD sau asta:
https://www.aviatiamagazin.com/headline/video-sarbii-ar-vrea-sa-modernizeze-geamanul-lui-iar-93/
Adica, daca vrei politie aeriana, nu umbli la aripa deloc la TD? Ai IAR-93 care merge manusa pe cerinte… Unde le e capul astora? Ma uit la sarbi si plang …
Din punctul meu de vedere, niciunul. 99 e avion de antrenament, partea cu Politia Aeriana ar fi pentru a justifica radarul AESA, remotorizarea si sistemul de armament. Dar o sa iasa o ciorba, prea scumpa pentru pregatire avansata si prea slaba pentru misiuni de lupta.
93 e o platforma deja perimata de atac la sol. In epoca multirolului ar fi sinucidere economica sa incerci sa invii 93-ul. Asa cum tind sa cred ca nici sarbii nu vor face cu Orao.
Mai ramane o intrebare….cine finanteaza acest proiect, cu tot cu partea practica, nu doar studiul? Ma refer la demonstrator-ul in sine, adica achizitia motorului, a radarului si restul de acareturi?
Presupun ca e vorba de niste milioane bune, nu e joaca?
E tare dubioasa ‘dezmortirea’ asta subita, chiar daca este clar ca ea este mai mult decat necesara, daca nu vrem sa ingropam de tot cercetarea aeronautica romaneasca!
Pai finantarea imi imaginez ca apartine INCAS si MApN, prin CCIZ.
https://www.youtube.com/watch?v=RJyPjBRvw2s
Ete ce zic cei de la Craiova(Centrul de incercari in zbor) ca noul motor este deja in tara. Si ca urmeaza sa inceapa testele. interesant! 🙂
Da, o fi vreun motor warp sau ceva ultrasecret de nu-i dau numele nici macar acum. 🙂
De fapt, IAR-99 TD nu e atat de departe precum se crede, am vorbit cu cei de la standul Incas si lucrurile sunt surprinzator de avansate. Partea cu motorul e deja clarificata – deja cei de la Incas au cumparat un motor Honeywell (nu mai retin care model) in 2014 si se lucreaza la integrarea lui. Ramane ca Avioane Craiova sa il monteze pe fuselajul unui avion pe care il pune la dispozitie MApN. Radarul AESA Vixen 500 va fi montat in botul alungit. Radarul e unul nou dar totusi consacrat – e in uzul SUA din 2012 pe avioanele… Read more »
In continuare cred ca acest avion nu are nici o legatura cu ce se vrea. Atata timp cat ai la dispozitie o platforma mult mai modernizabila, mai buna pentru viteza, ai spatiu mai mare de radar si ma refer la 93 iar tu bagi bani tot in 99, care si-a atins limitele deja, e clar ce experti avem si ce bani se baga… Vreau si eu sa vad daca prin noua motorizare se obtine macar viteza 93-ului cu motorizare veche. Cum ar fi aratat 93 cu modernizarile aduse TD? Vreau sa vad cum fac ei politie aeriana cu TD.
eu nu sunt inginer de aviatie, dar sa luam asa, cazul de business – IAR-99 vreo 22 in uz, din care vreo jumatate nemodernizate. folosibile ca trainer sau LCA. IAR-93, toate scoase din uz, pe la fier vechi. s-ar putea construi un caz de business cu avioane IAR-93 modernizate noi, cu yogoslavii scosi din ecuatie, un monomotor sa fie ieftin de operat, transformat in biloc ca sa fie si trainer, etc – dar deja s-a intamplat asta si s-a facut IAR-99. e destul de logic ce facura oamenii. Faptul ca ii schimba motorul il va face mai puternic. platforma TD… Read more »
Pai da mai tata, dar nu o sa faci in veci politie aeriana cu 99 TD. Tu prezintilucrurile strict din punct de vedere economic, eu le prezint prin prisma performantelor. 93 TD remotorizat ar fi devenit supersonic, asta dintr-un transonic. In comparatie 99 TD nu devine nici macar transonic, cu toata remotorizarea lor. Pachetul de modernizare TD cred eu, nu are nici un rost sa-l aplici pe o flota deja imbatranita, pentru ca 99 nu mai e demult vreun tinerel. Avioanele sunt deja vechi si cred ca e nevoie de repornirea productiei, ori daca se ajunge sa se produca avioane… Read more »
Acest IAR TD/XT se vrea un simplu demonstrator si nimic mai mult. De aici au de gand sa plece cu un viitor avion de efectuat politie aeriana, asta daca si MAPN-ul vrea cu adevarat asa ceva. Asta e ceea ce au afirmat ei mai demult si inclin sa cred ca asa or sa faca. Encutescu a dat ceva tarcoale prin Coreea de Sud interesandu-se de FA 50, deci ceva ceva interes exista! 🙂 Cat despre platforma 93, ea are avantahe si dezavantaje. E proiectat pentru atac la sol, are aripile dispuse gresit pentru aer aer. Insa platforma lui 95 e… Read more »
depinde care e scopul, cine a spus ca il fac pentru politie aeriana? eu cred ca IAR-99 modernizat ar ramane un trainer ca rol primar si nu e de neglijat acest rol, dar nici rolurile secundare posibile. La un pret mic ai putea sa faci un MLU la flota existenta care sa le faca mult mai capabile atat pentru training cat si pentru alte roluri posibile, inclusiv misiuni internationale. Super Tucano e extrem de popular tocmai pentru ca nu e rapid si e ieftin de zburat. ca roluri secundare IAR-99 modernizat cu echipamentul pe care l-am vazut poate indeplini o… Read more »
@ Cezar – daca 99 TD e doar un demonstrator, atunci sunt perfect de acord cu tine. Intr-adevar, decat sa reproiecteze 93 mai bine bagi bani in 95(pt ca are potential mult mai mare decat 93), insa despre 95 nu stim exact la ce nivel s-a ajuns cu proiectarea si ce costuri ar fi mai departe, inclusiv costuri de productie.
http://motherboard.vice.com/read/low-and-slow
Apropo de asta, decat sa il iei pe al lor, mai bine il dezvolti pe al nostru, ca putem si avem in trecut ceva in genul:
https://www.google.ro/search?q=iar+827+triumph&espv=2&biw=1920&bih=935&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiz1oGwq_LMAhUFDywKHfznA9QQ_AUIBigB#tbm=isch&q=iar+825+triumf&imgrc=dGxZVJtbxOhziM%3A
Mai jos gandirea pentru Scorpion Jet, un nou avion tactic – eu cred ca romanii de data asta chiar sunt in trend cu lumea si daca duc proiectul 99 la bun sfarsit o sa fie extrem de interesant, nu doar pentru Romania, ci si pentru forte aeriene mai de lumea a doua si a treia. In operations in Iraq and Afghanistan, the U.S. Air Force primarily used A-10 Thunderbolt II, F-16 Fighting Falcon, and F-15E Strike Eagle aircraft for patrols and close air support. These were high performance aircraft designed during the Cold War, often to enable high-speed, high-G maneuvers.… Read more »
E praf Scorpionul, adica mai bine ramai la 99 TD decat sa iei Scorpionul, in sensul ca nu se justifica achizitionarea lui atata timp cat ai 99 TD. Ca dovada ca Scorpionul nu merita efortul, nu are nici o achizitie pana acum si nici nu prea se intrevede vreuna.
Scorpionul e si el la faza de demonstrator,e devreme, insa Textron a bagat bani in proiect, ceea ce indica ca are un studiu de marketing in spate. avionul ar avea sens doar in anumite conditii in Romania – unirea celor doua proiecte, productie la Craiova, un export. dupa parerea mea, exista o nevoie pentru un avion de genul acesta – subsonic, ieftin de zburat, capabil de misiuni multiple. rolul de baza ar putea ramane training pentru ca acolo ai piata garantata, tot trebuie sa ai un trainer – dar de acolo poti sa te extinzi – cu un avion biloc… Read more »
Sa vad Textronul ca face ce face asta:
https://www.youtube.com/watch?v=J8ZZaDHoDp0
Mi se pare ca e cam agil 93-ul, fasnet, se misca bine.
Uita-te si la astia ce au facut din el, uita-te la capatul planurilor si ce cara:
http://www.mycity-military.com/imgs4/112710_243322083_IMG_2466ED1600.jpg
http://www.mycity-military.com/imgs4/165098_52140521_orao.jpg
http://www.mycity-military.com/imgs4/164620_364983573_2.jpg
Arata cam periculos, nu? Deja e alt avion… Gandeste-te ca-i bagi si 2 Honeywell-uri si un AESA Vixen 500, cam cat de valabil devine?
Parca au vandut in Afganistan recent. La noi nu se potriveste. Pentru antrenament avem Yak, iar pentru antrenament avansat Soim Standard. Nu vad sensul. La XT da! 🙂
Dragilor, ce spune INCAS e una, realitatea mi se pare ca e cu totul alta. TD-ul asta am impresia ca va fi un alt Sniper ce va esua la MAv in cativa ani. Experienta asta au avut-o cehii cu L-159, pe care l-au fabricat pe stoc si cu care cu greu i-au gasit un client la export, dupa ce americanii l-au bagat pe gatul irakienilor. In categoria lui, pe langa ALCA mai exista Hawk-ul, M-346, L-15 chinezesc si Yak-130. Pe toate nivelurile de pret si sferele de influenta piata e saturata, deci nu se va pune din start problema exportului.… Read more »
Cred ca integrarea materialelor compozite e cel mai mic impediment in dezvoltarea unui viitor avion din acest demonstrator TD. Altele sunt mai grave. Daca nu reusesc, sa dea un telefon la ARCA, in Texas, nu la Valcea…..ca s-au mutat cu tot cu catel si purcel si sa-i intrebe pe ei cum se amesteca ‘fibrele’, sa nu mai piarda timp. Fac si ei un troc ceva. Le dau reteta de mustar Texosolteneasca cu chilli si praz, iar astia de la INCAS ii lasa sa-si testeze macheta aia de drona si supersonic ala marin in suflerie. Si am impacat si capra si… Read more »
De acord, asta cu compozitul e cea mai mica problema – Textron a mers in directia asta, dar nu e obligatoriu.
Pana la urma avionul de lupta pe care l-au luat cei din RoAF e din acelasi material.
Problema e, oamenii din industrie au lucrat, au tot ce le trebuie si au avut dorinta si au ajuns intr-un punct avansat, pana acum pe banii lor.
Acum ramane sa vedem o comanda de la MApN macar pentru una bucata avion IAR-99 modernizat – sa speram ca vor avea si aia o minima bunavointa si sa vedem aparatul zburand.
Salutare ! Fratilor, imi dau cu parerea tocmai pentru ca nu ma pricep la avioane , in sensul ca, si un privitor neobisnuit cu astfel de ”masinarii” poate deduce cu usurinta ca bataia de joc, inginerii slabi, proiectantii, slaba pregatire si lipsa unor concursuri pe proiecte , sunt la usa cortului. Nu stiu cine se bucura la o asemenea anecdota , adica ce-nseamna ‘mai adauga doua rachete si un sistem radar’!!? Cata dezvoltare, determinare si ambitie, sunt surprins !! Ma intreb daca nu cumva a ramas un comunist la ”guvernarea” Avioane Craiova, altfel nu se explica ! Daca peste tot… Read more »