Rușii repară singuri motoarele occidentale

Rusia a finalizat un proces prin care a internalizat complet, cel puțin declarativ, procesul de verificare și reparație capitală a motoarelor de avion occidentale.

Sancționată de ceva vreme ca urmare a invaziei ruse din Ucraina, compania de stat rusă, Aeroflot, a transmis recent că divizia Aeroflot Technics a realizat primele reparații capitale ale motoarelor CFM56 ce echipează avioanele din familia Airbus A320.

Lucrările au fost efectuate în premieră în baza de reparații a Aeroflot de pe aeroportul Sheremetyevo și, mai mult, fără asistență din partea producătorului.

Înainte ca industria aviatică rusă să fie sancționată, motoarele avioanelor occidentale erau trimise în afara țării, la facilitățile producătorilor, pentru așa numitele full-cycle overhaul, Aeroflot și alte companii rusești fiind certificate doar pentru verificările periodice, nu și pentru asemenea lucrări complexe.

Procesul acesta de reparație capitală este unul extrem de complex și presupune demontarea completă a motorului până la ultima componentă, curățarea chimică a pieselor, verificarea prin metode nedistructive pentru a depista micro-fisurile în aliajele supuse unor temperaturi și presiuni extreme și, în final, remontarea acestuia.

Pentru ca Aeroflot să finalizeze lucrări de asemenea complexitate a fost nevoie ca autoritatea aeronautică internă să emită o certificare specială care formalizează practic o improvizație. Asta deoarece Rosaviatsia nu în niciun fel posibilitatea de a decide cine sau cum se ocupă de reparațiile motoarelor. Dar ce a făcut Moscova a fost să legalizeze improvizația Aeroflot, absolvind astfel de vină compania în cazul unor accidente.

Și aici este punctul important, pentru că operatorul rus efectuează aceste lucrări fără permisiunea producătorului, fără asistență din partea lui, fără acces la documentația tehnică detaliată și actualizată și, cel puțin oficial, fără acces la piese de schimb.

Mai departe, prin această mutare, Aeroflot s-a asigurat că valoarea avioanelor A320 pe care le operează este zero, asta pentru că acum sunt considerate aeronave cu istoric de mentenanță compromis, ce nu pot asigurate în afara Rusiei.

Va fi extrem de interesant de observat dacă A320 va fi utilizat pentru zboruri externe și, dacă se va întâmpla asta, ce state vor accepta în spațiul lor aerian avioane cu mentenanță improvizată.

Foto: Arcturus/Wikipedia