În urmă cu 5 ani, pe 29 septembrie 2016, primele 6 avioane F-16 Fighting Falcon românești aterizau pe pista refăcută a Bazei 86 Aeriene Borcea. Așa a început aventura Viper-ului în cadrul Forțelor Aeriene Române, cu entuziasm, curiozitate, mândrie și cu marea dezamăgire a refuzului accesului la un eveniment istoric.
Despre contractul (între timp contractele) României pentru F-16 s-a scris mult înainte de momentul 29 septembrie, dar încă și mai mult după acest moment. Mult și de cele mai multe ori prost.
Am citit analize care fac de rușine compuneri de școală primară, cărora nu le lipsea doar minima documentare, ci și logica. Iar din text reieșeau răutatea și direcționarea. Am citit și analize foarte bune, care scoteau în evidență puncte forte, dar și puncte slabe ale acestui program de dotare a Forțelor Aeriene cu o platformă multirol de generația 4.
Noi, la Aviația Magazin, am încercat să fim cât mai echilibrați. Nu ne-a reușit de fiecare dată și ne cerem scuze pentru asta, dar, dacă asta contează, de fiecare dată am fost mânați de bune intenții.
Am încercat să prezentăm avioanele, la mâna a doua, a treia sau a câta vreți, așa cum sunt ele, cu bune și rele. La fel am tratat programul, am vorbit despre costuri, despre beneficii, despre ce au făcut alții, despre ce puteam face. Știu că unii ne-ați spus că am făcut bine, alții ne-ați înjurat. Măcar am rămas obiectivi.
Pe canalul nostru de Youtube am avut mai multe podcasturi despre F-urile 16 românești, de la prezentarea platformei la cea a armamentului și până discuții despre mentenanța internalizată la Aerostar.
Cu ce rămânem după 5 ani de F-16 în România?
Rămânem cu introducerea în serviciu a primei platforme multirol de generația IV, cu implementarea primului flow internațional de mentenanță pentru aceste aparate, dar poate cel mai important, rămânem cu debutul schimbării de mentalitate în cadrul Forțelor Aeriene Române.
Operaționalizarea F-urilor 16 a obligat la actualizarea conceptelor de utilizare a avioanelor supersonice, la modificarea standardelor de pregătire pentru personal și pentru aeronave sau la dezrădăcinarea unor practici rămase împământenite de multe zeci de ani.
La mulți ani, Escadrilei 53! La cât mai multe F-16, Forțelor Aeriene Române!
Mai jos, survolul primelor 6 avioane F-16 care au ajuns în România în 2016. Le-am filmat de pe câmp, de lângă baza de la Borcea, pentru că evenimentul din 2016 a fost ”privat”.
0
0
Mor de ciuda si e un mare lips al nostru pentru care ramanem in continuare descoperiti la aviatie.
E rusinos ca in atatia ani nu am mai contractat inca o escadrila si ca zburam cu un avion fara resursa de zbor credibila, fara armament credibil si fara numar suficient de ore per pilot.
Daca pentru primele 12 F-uri s-au platit bani din licitatia de 4G mobil, puteam lansa de 2 ani deja licitatia pentru banda 5G si sa incepem platile pentru ceva nou.
Eram in Franta cand se zbura binisor in Portugalia la antrenamente la noi si muream de nerabdare sa le vad macar pe net.
Nici nu mai vreau sa aud ca platim programe mari, deoarece din 2019 incoace doar 300 Mil dolari s-au platit pentru 5 avioane tot vechi.
Nimic Patriot (4 sisteme deja platite din 7, poate doar 85 milioane dolari in 2019), Himars, Pirahna sau Marina.
Optiuni avem de la F16-uri noi si capabile (radare, alti senzori, armament modern), pana la SH-uri (irachieni sau evrei) modernizabile si decastrabile cu americanii.
in 5 ani de aviatie moderna, pasii facuti au fost prea putini si tot periculosi pentru instructorii si pilotii de vanatoare care mai apara cerul.
Uite si inventarul nostru cu seriile si datele de receptie cu tot:
https://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/serials-and-inventory/airforce/FAR/1/
L-a inceput si eu am fost suparat ca Romania,a cumparat doar o escadrila de f-16,dar mai tarziu am inteles,ca mai intai trebuie sa dobandesti capacitatea de a face mentenanta ,modernizarea avioanelor,sa iti instruiesti pilotii si mecanicii avioanelor in Romania si,nu in alta tara.Astfel achizitia urmatoarelor doua escadrile achizitionate de Romania ,va costa cel mult un sfert din pretul primei escadrile.De aceea a anuntat in luna august 2021,ministrul Ciuca intentia Romaniei de a cumpara in anii2022-23 ,inca doua escadrile de f-16.Iar la intrebarea de ce nu cumparam f-16 noi,a raspuns seful de stat major al aviatiei,daca am fi cumparat avioane noi, ar fi trebuit sa le folosim pina in 2050[avioane de generatia a 4-a,cand exista avioane de generatia a 5-a si,se lucreaza la avioane de generatia a6-a,Romania si-a exprimat acordul de a cumpara avioane f-35 in anul 2030].
Dupa parerea mea, nu consider ca suntem pregatiti pentru F35. Adica dpdv al resurselor pe care putem sa ni le permitem pentru training decent si politie aeriana.
un articol important
https://www-is-fi.translate.goog/politiikka/art-2000008341753.html?_x_tr_sl=fi&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-GB&_x_tr_pto=nui
Cum ai ajuns la concluzia ca nu au resursa de zbor? In medie au circa 3000-4000 de ore ramase in resursa. Suficient pentru cel putin 10-15 ani. Aici excludem revitalizarea resursei la nevoie. Ok nu au cel mai modern radar dar e oricum mult mai bun decat cel de pe Mig. Nu ne opreste nimeni sa facem upgrade la radar.
Armamentul este modern. Nu stiu de unde tot o scoate lumea cu armamentul depasit. Solutia israeliana nu prea era. Acele aparate erau custom pesntru Israel si erau la sf de viata.
F16 noi nu avea rost sa luam acum in ideea in care Romania e hotarata sa ia F35 din 2030.
Ah daca le cumparam de noi undeva in 2005-2008 atunci era altceva. Dar cand le-am luat noi deja era prostie.
Apoi urmeaza partea de know-how. Lucru extrem de important. Acest lucru s-a facut la Aerostar. Si s-a facut bine intrucat nu facem doar mentenanta dar facem si upgrade de avion.
Iar restul programelor mentionate sunt inca in plata. Patriot nu a fost platit total. Si nici celelalte programe. Sa nu uitam ca toate astea vin din bugetul armatei. Armata care cheltuie majoritatea banilor pe salarii si in special oe pensii. Da da. Armata plateste tot din bugetul ei pensiile militarilor. Asa ca raman putin bani pentru achizitii.
Mai vorbim de acei teoretici 2% din pib pentru armata? Bani ce se afla in general doar pe hartie de foarte multi ani.
Pai hai sa o luam logic si pe degete:
1 cum stam cu piesele de schimb (logistica)?
pe un site din .RO ce nu-l voi numi (chiar nu vreau sa le fac reclama), de ani de zile se face referire la lipsa de piese de schimb si cum se ia cate ceva trimis la revizie ca sa zboare o alta unitate.
2 cum stam cu pilotii? zobara B-urile alea la foc automat si au renuntat cumva la LanceRe?
tot pe site-ul cu pricina unde s-au congregat foarte multi experti aflam ca se zboara pe pile, ca remuneratia e mica si dupa buget, ca zboara batranii ca sa fie platiti mai bine ca au si ei familii.
3 excelenta sa jeneralul-ministru avea articol publicat anul trecut cum isi onoreaza el bugetul alocat cu … amu tin-te bine … kerosen.
4 avem stoc de armament cat pentru 2 plinuri!!!
glumitele sunt multe cum ca daca ne-am fi tras alea 4 corvete cu francii, am fi avut mai multa munitie pe mare decat tot FARO in depozite + pe avioane
5 si asta vine de la Alex, meletar amerlocian (capitan puscasi marini … sau ceva de genul), care avea la un moment dat un comentariu glumet dar precis: cand lansam si noi o bomba de 500 livre?
6 ce resurse reale avem noi la FARO, daca zboara bomba de aviatie / racheta cu tot cu grinda si rampa de lansare?
cum facem noi pe bune mentenanta aia, vorbind de avioane foarte competente care au prins deja botezul razboiului fi functionau impecabil atunci?
si tot aici … Aerostar e certificata de 3 ani pentru F-16, dar de abia acum ce au facut ceva pregatire tehnica (cred ca la US National Guard), au primit scule si manuale si drept consecinta un F a aterizat la ei in gradina pt „schimb de placute”.
7 cum se face ca F-urile norvegiene decoleaza de pe ghiata si zapada, iar la noi le e frica de putin crivat?
8 instructorii aia oare au si ei mai multe ore decat Patras? Deci revenim la punctul 2.
Deci @Petrudez, resursa celulei (4000 ore sau 20 ani x 200 ore pe avion, sau cum or fi calculat-o eminentii MAPN) nu e totul.
Nu aloci finante, nu antrenezi oameni, ai logistica deficitara, tii LanceRe ca-s mai ieftine … nu, n-ai nicio resursa credibila.
Suntem aproape ca irachienii (poate si mai rau), doar ca ei au mai multe, le au aproape noi-noute, dar fara piese si mentenanta.
Si a se scuti cu „F-urile noastre sunt la antrenament si de-aia nu fac politie aeriana de lupta”.
NATO baga la greu rotatii la noi, iar granita de Nord-est a tarii e abandonata in intregime.
Care antrenament, care piloti si cati au atins 140 ore?
Tare mi-e sa nu fim amandoi neplacut surprinsi de raspuns.
Hai sa incerc sa iti raspund, atat cat pot si stiu. Site-ul ala legendar din .ro e unul dintre locurile unde se povesteste foarte mult, de cele mai multe ori pe langa subiect. Daca tu alegi sa crezi ce se scrie acolo e fix alegerea ta. Nu stie nimeni din afara sistemului cum stam cu piesele de schimb, putem cel mult sa banuim. Iar daca te uiti la cum s-a zburat pana acum pe Borcea, din imaginile publice bineinteles, disponibilitatea e de peste 50%. La o asemenea disponibilitate la zbor, penuria aia de piese de schimb e doar in capul unora. Cu pilotii stam asa cum am stat si pana acum. Iarasi, niciun expert nu o sa iti spuna cate ore zboara un pilot sau altul. Ce e insa destul de sigur e ca nu poti avea piloti de F-16 certificati pentru anumite misiuni sau roluri fara ca acestia sa indeplineasca baremul minim de ore. La F-16 nu e ca la MiG-21. Stocul de armament e cat s-a cumparat, asta se stie de ani de zile. Iar cum avioanele au devenit operationale destul de recent probabil s-a considerat ca investitia in armament nu e o prioritate. Nu e ca si cum depozitele de arme pentru LanceR dau pe dinafara. Povestea cu decolarea ratata de 1 Decembrie a fost povestita si raspovestita. Am scris si noi chiar dupa ce am vorbit cu oameni de la Borcea. Este o eroare operationala asumata, cauzata de cunoasterea insuficienta a modului de operare a avioanelor. Ai tu informatii, ori poate site-ul ala de renume intergalactic are, cu privire la faptul ca F-urile 16 nu fac politie aeriana, desi sunt certificare in sensul asta la nivel NATO?
Salut Marius,
Doar la ultima parte ma voi referi, ca-i „low hanging fruit”.
Informatiile date de F-uri la PLA sunt relativ simple:
1 e ca avem nevoie de politie intarita pentru MN. de aceea vin cate 6 F-18 sau Typhoon cu o droaie de tehnicieni si piloti in spate.
2 ca e doar e cea mai recenta: niciun avion decolat pentru granita de N-E. cu date din teren (aia de la frontiera chiar nu dorm). nu se poate coordona un F la inaintare? Si in 2 incidente consecutive?
Ce altceva mai vine pe granita aerian, cu Kamov-urile?
Intreb si eu, ca nu fac eu politie aeriana cu drona DJI sau Myria de la altex. E o institutie militara insarcinata cu paza granitelor aeriene.
Si inca un lucru simplu pe care l-am prins tangential din presa: piloti de MIG am vazut prezentati cu mandrie, chiar foarte tineri. sa nu-mi spui ca-i secret de stat sa fii pilot de F-16, ca doar nu-i Aurora, BlackBirg SR-71 sau altele nedescoperite.
Pilotii de F-uri care zboara mult sunt pusi la loc de cinste. Eu ca cititor inrait de sudoku si de etichete de alimente n-am prea remarcat romani pe acea tabla.
Si acum pe site-ul cu pricina … fiecare spune ce poate in spatele unui pseudonim. Nu e nimeni nebun sa riste puscaria sa dea date reale. Imi amintesc un interviu TV chiar cu Miclos care imi parea usor stanjenit, dar constient de calculat.
Nici macar eu, ca amator si cititor de pe net, daca as aud ceva exact n-as avea cum sa povestesc mai departe … instinct de autoconservare.
Daca te-am iritat, ma opresc aici.
Sper ca e de inteles ca nu sunt expert, dar macar am si eu o memorie de 5 secunde ca sa mai retin din realizarile noastre.
Bun. Decizia de enhanced Air Policing nu tine doar de numarul avioanelor disponibile in coltul asta de lume, ci si de statement. Partenerii din NATO nu vin pe MK sau pe Graf Ignatievo doar pentru ca resursele noastre sunt limitate, ci si ca sa arate ca sunt aici si ca nu au intentia de a pleca. Iar daca tot vin si au la dispozitie o resursa mult mai mare, e normal sa fie folositi mai des. De asta ii trimit canadienii sau italienii in Romania, sa aiba cat mai multe alpha scramble si sa se antreneze in conditii reale. Ce vreau sa spun e ca vorbim de un cumul de factori, iar cine spune ca NATO eAP se face pentru ca noi n-avem cu ce zbura vorbeste multe prostii.
Incidentele cu ucrainienii sunt separate si la un moment dat, dupa ce mai adunam informatii, o sa avem macar un material mai detaliat pe tema asta. Ce iti pot spune cu siguranta este ca incidentele alea nu se rezolva niciodata cu supersonice de lupta. Cel mult poti sa le interceptezi cu elicopterele dedicate acestui tip de misiune, dar e mai mult treaba Politiei de Frontiera. Care Politie, din ce am citit eu, a cam dormit. Pe scurt, misiunea aia e ce am vazut la moldoveni: auzi avionul, asta daca nu ti-l detecteaza radarul militar din zona, ii stabilesti cursul, iei informatii din zona spre care se indreapta si il retii la sol. Nu cu F-16 sau MiG-21 rezolvi cazurile alea.
Chestia cu pilotii e relativa. Sunt prezentati cu mandrie cati? Motanul, care face demo in locul lui Gica Stancu, si mai cine? Ce piloti de 21 ai vazut prezentati cu nume, prenume si realizari? La F-16 e cam la fel. Ai vazut interviuri cu Miclos, au mai fost interviuri cu Mita Marin, in pozele publicate nu sunt cu fetele blurate, asa cum se intampla in Israel de exemplu. Orele de zbor sunt putine, medii sau multe raportat la nivelul RoAF, nu la nivel mondial. Presupun ca momentele importante, de genul primul pilot roman cu 1,000 de ore pe F-16, vor fi facute publice. Eu nu spun ca ai nostri zboara mai mult sau mai putin decat altii, habar nu am, informatiile astea ma depasesc. Spun doar ca, din ce stiu eu, calificarile pentru diferitele functii sau pentru diferitele tipuri de misiuni ce pot fi executate vin in urma acumularii unui numar de ore. Iar daca vrei sa ai piloti certificati pentru a efectua, de exemplu, Politie Aeriana, pe aia nu-i faci cu 30-40 de ore pe an.
Pe site-ul respectiv, ca si aici si oriunde, fiecare scrie ce vrea si cum vrea. Numai ca eu unul incerc sa coroborez informatiile si cu altele. De exemplu, daca vine cineva si imi spune ca stie el ca RoAF au o mare problema logostica si ca nu au piese de schimb pentru F-16 in primul rand ma gandesc la ce inseamna problema mare. Daca din 17 avioane iti zboara 8-10 problema nu e asa de mare. Daca din 17 avioane iti zboara 3-4, atunci da, e foarte grav. Mai departe ma uit la imaginile publice de pe diferite platforme. O zi normala de zbor are la start 4-7 avioane. Daca ma mai gandesc ca ar mai putea fi 3 in alarma, ma duc spre 7-10 aparate disponibile la zbor din 17. Inseamna asta o problema grava logistica? Nici pe departe, disponibilitatea de 50% pentru o tara de nivelul Romaniei e normala, ba chiar bunicica. Deci mai pot eu sa il cred pe ala care imi spune asta? Mai ales ca argumentele lui sunt „stiu eu, am vazut eu, mi-a spus mie cineva”. Niciodata ceva verificabil independent.
Nu se pune problema de iritat, sper ca stii deja ca putem discuta fara sa avem astfel de retineri.