Cat de bune sunt, in realitate, avioanele MiG-21 LanceR?

Tragedia recenta de la Borcea, cand locotenent-comandorul Florin “Patrax” Rotaru si-a pierdut viata in urma prabusirii cu un MiG-21 LanceR C, a readus in spatiul public discutiile despre “sicriele zburatoare” care omoara piloti. Discutii initiate si dezvoltate, in marea majoritate a cazurilor, de oameni a caror singura legatura cu aviatia este un zbor cu low-cost-ul catre Grecia, Turcia sau Italia, in vacanta.

Prin urmare, cred ca trebuie sa discutam serios despre acest aspect pentru a avea cat mai multi oameni care inteleg cu adevarat ce inseamna utilizarea MiG-ului 21 LanceR si cat este de sigur acest aparat.

Pentru inceput, sa vorbim despre vechime. Avioanele MiG-21 sunt vechi, este cat se poate de evident. Nu sunt din anii ’50, cum clameaza expertii, dar sunt vechi, chiar foarte vechi. Aparatul implicat in accidentul de pe baza Borcea a intrat in dotarea Fortelor Aeriene Romane in anul 1975 si avea, asadar, peste 40 de ani vechime.

Mult, enorm chiar la prima vedere. De fapt, avioanele pe care le foloseste Romania in momentul de fata pentru misiunile de lupta pe timp de pace, celebra Politie Aeriana, sunt intrate in dotare in prima jumatate a anilor ’70, fiind modernizate in a doua jumatate a anilor ’90 si aduse la standardul LanceR.

Modernizarea aceasta a fost o uriasa gura de oxigen pentru Aviatia Militara romana, LanceR-ul aducand capabilitati pana la acel moment doar visate de ai nostri. Totusi, LanceR-ul a fost gandit de la inceput ca un program “stop gap”, unul menit sa ne asigure o forta aeriana credibila pana in momentul achizitiei unui multirol modern. Iar aceasta achizitie a fost amanata de bravii nostri conducatori de vreo patru ori pe parcursul a aproape 20 de ani! De asta zboara baietii de la Kogalniceanu si Campia pe MiG-21, nu pentru ca au ales sa faca asta, ci pentru aia pe care i-am tot votat au ales sa nu ii doteze.

Pachetul de modernizare LanceR a fost unul ce a vizat strict componenta de avionica. Softul, daca vreti. Hardul – carcasa, instalatia hidraulica, motoarele etc. – a ramas acelasi. Acolo nu s-ar fi putut umbla nici daca ne doream. Pentru o comparatie neortodoxa, ganditi-va la o masina din anii 2000 resoftata. Are performante mai bune, clar, dar e aceeasi masina din anii 2000 si nu se poate compara din multe puncte de vedere cu una noua.

Mentenanta, lucrarile de intretinere si reparatie a avioanelor, este internalizata. Se face in Romania, pe bazele aeriene sau la Aerostar Bacau pentru lucrarile complicate. Ca orice avion, MiG-ul 21 este inspectat temeinic inainte si dupa fiecare zbor, dar si la intervale regulate de timp. Se verifica tot ce prevede manualul dat de producator si tot ce s-a constatat in timp ca cedeaza. Piesele consumabile sunt inlocuite la timp chiar daca par in stare buna. La intervale mari de timp, avioanele ajung la reparatie capitala, la Bacau, acolo unde sunt desfacute complet si verificate nit cu nit, surub cu surub, iar tot ce este in neregula este inlocuit.

Din acest punct de vedere, MiG-ul 21 este la fel de bun ca orice alt avion din lumea asta. Sigur ca se intampla sa cedeze piese in timpul zborului, dar asta nu se intampla neaparat din cauza vechimii avioanelor, ci a fortelor cu care se lucreaza. Motorul genereaza pana la 6.600 de kilograme-forta, iar in evolutie se ajunge la 7G, de sapte ori atractia gravitationala! Sunt forte enorme care pot duce la cedari de materiale. Dar nu e ceva specific MiG-ului 21, cedeaza piese si la F-16, si la F-15, si la Su-35, si la F-22 si la ce mai doriti. Asta e aviatia, nu e nimic garantat. Iar un avion nou, oricum s-ar numi el, de la F-16 la Gripen, nu garanteaza lipsa problemelor tehnice.

Incidenta accidentelor a fost si ea adusa in discutie si se lasa impresia ca MiG-urile 21 pica precum mustele. In realitate, din anul 2000 si pana in prezent, in 18 ani de exploatare, am numarat 10 accidente. Dintre aceste 10 accidente, unul a avut loc in 2001, trei au avut loc in 2002 si cate unul in 2003, 2004, 2005 si 2006. Unul in 2010 si inca unul in 2017. Practic, in ultimii zece ani s-au prabusit doua avioane MiG-21. Mult? E drept ca am avut si anul 2002, cu trei accidente, am avut si cinci ani consecutivi cu accidente, insa lucrurile s-au ameliorat. Din aceste 10 accidente, am gasit unul singur produs din motive tehnice, in 2002 la Campia.

Toate cele de mai sus nu inseamna ca MiG-ul 21 e perfect. Nici pe departe. MiG-ul 21 trebuia retras din serviciu de vreo 20 de ani si inlocuit cu un aparat modern. Faptul ca nu a fost pensionat tine exclusiv de factorul politic si de incapacitatea celor care ne conduc de a lua o decizie. In lipsa acestei decizii, baietii de pe bazele aeriene au zburat MiG-ul 21 asa cum au stiut ei mai bine. Si cum l-au zburat! Sa faci acrobatie aeriana cu “teava” e ceva ce nu oricine poate reusi! Sa te ridici cu “teava” si sa interceptezi avioane considerate inamice mult mai moderne, mult mai manevrabile si mult mai bine inarmate inseamna ca ai un curaj vecin cu nebunia!

Toate cele de mai sus vin sa arate – si imi doresc sa fiu contrazis daca exista argumente – ca MiG-ul 21 este un avion la fel de bun ca oricare altul, care se strica la fel de des ca oricare altul si care isi pune pilotii in pericol la fel ca oricare altul. Nu e la fel de manevrabil ca altele, nu are rezervoare la fel de mari ca altele, nu are motorul economic si puternic al altora, dar in ceea ce priveste siguranta pilotilor nu a facut niciodata mai putin ca alte aparate de zbor. Cu tot specificul sau, 21 a fost, este si va mai ramane pentru o perioada in prima linie a apararii spatiului aerian national.

Am incercat sa compilez discutia intr-un podcast, asa ca ne puteti asculta pe Youtube daca e mai usor.

De asemenea, suntem si pe Soundcloud, click aici pentru podcastul despre MiG-21 Lancer.

60
Leave a Reply

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
M
Guest
M

Accidentele / catastrofele raportate la numărul de ani sunt degeaba. Raportat la numărul de ore zburate, intrăm lejer in cartea recordurilor. Vezi F-16 (exploatat intr-un sistem normal la cap) la care catastrofele (adica morti) sunt sub 3 la 100.000 de ore zburate. Pfff…. Ce mi s-a luat de escadrila din ceruri si zboruri line cu îngerii!

PUIA C
Guest
PUIA C

Cum facem cu misiunile care dureaza cu orele, in care doar cateva minute sunt de fapt evolutii cu modificari drastice de suprasarcina, inaltime, regim de lucru a motorului si folosirea munitiilor? 21 are autonomie de zbor redusa chiar si cu rezervoare suplimentare, si asta presupune o mare densitate a manevrelor cu ,,risc”. Chiar credeti ca raportarea numarului evenimentelor la numarul de ore de zbor este edificatoare in situatia aceasta?!

PUIA C
Guest
PUIA C

Odihneasca- se in pace!

Mihai
Guest
Mihai

Bine punctat. Ca sa apreciem daca MIG-21 e un avion bun sau nu, ar fi bine sa tinem cont de cateva lucruri: – s-au produs aproape 11.500 de bucati (probabil este cel mai .. “fabricat” avion de vanatore) – a fost in dotarea a vreo 60 de tari (vreo 18 inca il mai folosesc) – la vremea intrarii in serviciu a doborat vreo 7 recorduri mondiale de viteza – detine recordul pentru cea mai subtire aripa – a participat si inca participa la o gramada de razboaie de la cel din Vietnam incoace Daca atata lume a apreciat acest avion,… Read more »

Ioan
Guest
Ioan

@Mihai
S’au produs 11.500 de bucati pana in 1985. Acum suntem in anul 2018 ! 33 de ani mai tarziu !
Si Juan Manuel Fangio a fost un pilot Formula 1 extraordinar, dar n’ai vrea sa conduci acum, in traficul de azi, masinile cu care si’a castigat el faima.
Hai totusi sa nu adunam mere cu pere doar de dragul statisticilor…

psycho
Guest
psycho

a fost ceva de capul lui,Dumnezeule….tot jucam intr-un film horror in care resuscitam morti prin diferite programe de “inzestrare”.

Octav
Guest
Octav

Niste conserve zburatoare!
Ca necunoscator, daca le vezi de la distanta sau cand sunt in zbor pe cer spui “Uuuaaaauu, ce super-avion”, si to ca necunoscator daca il vezi de la diatanta mai mica de 3-5 metrii, te intrebi cum dreaq de se ridica gramada asta de fier de la pamant!
Am avut parte sa fac armata la un aerodrom, unde am bagat garda permanenta 9 luni de zile. Mai bine din jumatatea perioade de garda era in linia de avioane (L29, L39, Mig21).

Vlad
Guest
Vlad

Se scrie metri, nu metrii, daca tot te dai specialist

Mig-21_LanceR
Guest
Mig-21_LanceR

asa si, ce daca ai facut armata la aerodrom? se vede ca esti paralel dupa ce sustii…

nlg
Guest
nlg

Pana la urma unii vad jumatatea plina a paharului iar altii pe cea goala. Si toti au dreptate.
Hai sa ne bucuram de ele cat le mai avem, in cativa ani vom dori sa le mai vedem dar nu le vom mai gasi si ne va parea rau ca la momentul acesta nu le-am pretuit mai mult.

Beam rider
Guest
Beam rider

Marea majoritate a accidentelor de aviatieau cauze umane, iar Romania nu face exceptie. Din pacate, numarul de accidente raportat la numarul de ore de zbor este mult mai mare, ceea ce evidentiaza vulnerabilitati grave privind modu de formare a pilotilor, de antrenare a lor si de operare a avioanelor. Cineva spunea mai sus ca au avut loc doar 10 catastrofe cu MiG21 Lancer si ca rata accidentelor grave la F16 este de 3 / 1000000 de ore de zbor. Cel mai probabil, toate migurile Lancer modernizate au insumat pana acum aproximativ 60 – 70000 de orede zbor. Rezulta prin urmare,… Read more »

Maverick
Guest
Maverick

MiG21 (lanceR) este un adevarat Kalashnikov.Dur,robust,te aduce acasa.
Piesele cad, fiabilitatea nu inseamna durata de viata infinita mai ales in acele conditii de eforturi rezultate din suprasarcini sau variatii dupa gradientele mari de presiune si temperatura.

Un pilot
Guest
Un pilot

MiG-21 este un avion care isi poate face decent treaba in continuare in SL-PA ani buni de acum incolo daca e nevoie. Fara un sistem de arme BVR si know how, e o platforma irelevanta in campul tactic. Hiba acestui program este lipsa implementarii unui sistem de pregatire de tip occidental, ce ar fi impus rigurozitate si disciplina. Piloti precum Patrax nu au zburat vreodata 120 de ore intr-un an, minimul pentru a zbura in conditii de securitate misiunile de lupta, in schimb avem “titani” in acrobatie, lucru pentru care Fishbedul nu e facut si pe care RoAF nu si-l… Read more »

viorel
Guest
viorel

“pacat de sangele varsat”. omeneste nimic nu poate inlocui pierderea. cinic vorbind, cum societatea noastra gandeste materialist, aspectul e grav. un pilot cu experienta lui valoreaza mult mai mult decat avionul in sine. si f16 fiind. cu atat mai mult mig21. cum f16 inca nu e operational deplin si cum 12 buc(9 in fapt daca socotim cele strict cu rol combat) sunt prea scumpe si prea putine ca numar. pe mig21 se zboara de nevoie. si daca s-ar cumpara acum 10-20-30 f16 noi sau second tot pe mig21 in urmatorii 6 ani se va zbura. e mai ieftin(pregatire piloti, operationalizare,… Read more »

Marius-Eugen Fenchea
Guest
Marius-Eugen Fenchea

Total eronat sa te legi doar de aparat si sa nu tii cont de alte lucruri in acest accident aviatic. Mai corect ar fi sa ne gandim de ce secventa de catapultare nu a reusit in momentul de fata al ultimului accident cu MIG 21. Uite aici un exemplu MIG 29 urmasul MIG 21 pilotii s-au catapultat in siguranta dintr-o situatie aproape imposibila: https://www.youtube.com/watch?v=XhyUSnzClGk intrebarea este daca MIG 21 si scaunul sau permite acest lucru sau nu. Raspunsul este nu. Aici este una dintre imbunatatirile nete ale generatiei a 4-a pe care hartia nu ti-o arata si peste care un… Read more »

Marius-Eugen Fenchea
Guest
Marius-Eugen Fenchea

Din ce stiu eu in oferta Gripen pilotii ar fi fost pregatiti in 12 luni pentru misiuni de lupta si primele 2 aparate ar fi ajuns in tara la 12 luni de la semnarea contractului. Anul 2012 – s-a ales F 16 MLU in 2015 – avioanele s-au trecut la MLU pana in 2017 le avem, problema este ca sunt prea putine 12 avioane dar asta se stia de cand s-a luat decizia aceasta de a alege F 16 MLU din Portugalia. Ca sa ajungi cu o escadrila operationala iti trebuie ore de zbor si revenim iarasi la orele de… Read more »

Mig-21_LanceR
Guest
Mig-21_LanceR

Bre, esti superficial si plin de lozinci. Vorbesti la general si faci mai mult rau decat bine. Spune-mi si mie cati politicieni au fost condamnati pentru situatia actuala a Fortelor Aeriene Romane si cati politicieni au fost condamnati doar politic. Pai daca vrei sa fii obiectiv poti sa observi de la distanta ca dosarele de abuz in serviciu au fost in mare parte fabricate politic si chiar si asa, pe fapte minore, irelevante. Nu mai spun ca unii chiar au fost achitati si terminati politic desi au fost tavaliti bine de tot nevinovati fiind. Adevaratii corupti nici nu au fost… Read more »

Marius-Eugen Fenchea
Guest
Marius-Eugen Fenchea

Poti te rog sa imi dai exemplu unde este afirmatia superficiala facuta si ce lozinci am strigat pe site?!
Cine ti-a spus ca nu avansam deloc?
Poti compara Romania din anii 1990 cu cea de azi?

Mosu
Guest
Mosu

Cu scuzele de rigoare si fara a blama pe nimeni,după 20 de ani de activitate in domeniu am tras o concluzie.Mig 21 nu iartă daca nu ai experienta necesara si vrei sa scoti din el mai mult decât poate să facă.Toti care au încercat acest lucru sunt in pământ acum!Avionul este testat si paratestat înainte de orice misiune iar dupa parerea mea mai poate zbura multi ani de aici înainte!Inlocuit cu ce? F16 achiziționat de curând cu o vechime de 44 de ani,căruia îi trebuie 30 de minute sa decoleze intr-o misiune si sa aduni pietricele de pe pista sa… Read more »

psycho
Guest
psycho

experții ăstia nostalgici țin și acum armata cu țeava,t55 și volhoavele….probabil pe gustul lor era și acum PCR.

Mig-21_LanceR
Guest
Mig-21_LanceR

Nici un avion nu iarta daca nu ai experienta si nu, nu toti cei care au incercat sa scoata mai mult din Mig sunt in pamant, exemple sunt destule: Luca Dorel, Gica Stancu, Dan Moise si altii de care eu probabil n-am auzit. Sa nu-mi spuna mie nimeni ca exista avioane care se zboara singure ca n-o cred, este necesara EXPERIENTA si nici unul nu iarta. Legat de asta, la 250, 400 sau 600 de ore de zbor, cat de bine iti sta fundul in avion? Ca numai daca faci o paralela prin absurd cu sofatul si observi ca la… Read more »

Mosu
Guest
Mosu

Ati numit aici asii aviației militare cu care am avut onoarea să lucrez,cu sute de ore de zbor si dedicați zborului,partea materială mai puțin contând pentru ei,instructori de elită ai aviației,oameni simpli cu aptitudini pentru asa ceva.Nu si-au dorit functii inalte si mariri,sau dedicat trup si suflet zborului,da ei sunt cei care au dus limitele acestui avion la maximum.Stima si respect pentru ei si cei ca ei!

Cris
Guest
Cris

Discutia nu este despre service sau defectiuni mecanice. Cum, subtil, observati, a fost doar un singur caz de defectiune tehnica (si aceea coroborata cu factorul uman), in rest toate accidentele au la baza erori umane. Si nu e vorba despre “acrobatii”, sau conduita improprie, ci despre faptul – cunoscut – ca acest avion este un avion foarte “sensibil” si “unforgiven”. O extrem de mica abatere de la regimul de zbor te poate costa viata. Toate acestea combinate cu o “ergonomie” – mai exact lipsa acesteia – de factura sovietica, foarte complicata si nelaindemana, care face ca workload-ul unui pilot sa… Read more »

Petre
Guest
Petre

Fara suparare, sunt niste troace , laudabil efortul tuturor sa-l tina apt de zbor, dar mai bine era altul in loc, sa ne amintim ca am aruncat la gunoi MIG-29-le si IAR-93, nu am intels deloc de ce, se puta face treaba si cu acelea, multi o sa ma contreze puternic, dar Lancere-le sunt vechituri.

Mig-21_LanceR
Guest
Mig-21_LanceR

Bre, eu pe astia ca tine si ca aia ce sustin ca Migurile sunt conserve, troace sau alte cuvinte goale i-as pune sa spele WC-uri pline de rahat. Cum sa spui asa ceva mai ales cand nu ai nici o tangenta cu aviatia militara? Eu nu-mi permit sa pun asa etichete despre un domeniu in care nu activez in mod direct iar eu mai am ceva surse si resurse. Cand vad toti putoii cum isi dau ei cu parerea in mod atat de autoritar imi vine sa vars. Iti mai dai cu parerea dar sa fii atat de inversunat si… Read more »

Petca
Guest
Petca

Ați terminat ? Contează părerea cuiva care cunoaște foarte bine avionul și care a lucrat direct la modernizarea celor 111 avioane MIG 21 ? Dacă da, voi continua. Până atunci vă voi spune de ce nu avem MIG 29 modernizat. SC. AEROSTAR S. A. BACĂU a început programul de modernizare împreună cu ELBIT în paralel cu un program similar inițiat de ruși împreună cu armata indiană. Rușii și-au pus mari speranțe în acest program numai că a durat foarte mult. Modernizarea noastră a fost mai operativă și sensibil calitativ mai bună. A fost momentul în care rușii s-au “aricit” puțin… Read more »

psycho
Guest
psycho

nu pe alea de la moldoveni?!

Petca
Guest
Petca

Nu. Nu de la moldoveni. Acolo s-a furat mașina delegaților de la Aerostar cât au stat la masă. :))

tarabostes
Guest
tarabostes

Eu dupa ani si ani inca mi se face pielea de gaina cand vad un Mig 21,mai ales in formatie, ca e Borcea open day,Clinceni sau BIAS,monumentul aviatorilor nu conteaza,sunt un nostalgic.Dar sunt realist ca si daca maine am primi 36 de avioane F16 si sa avem si 50 de piloti pregatiti tot maine dar pe dupa-amiaza Mig21 va fi scos din uz.Principala lui misiune este cea de politie aeriana unde un avion supersonic cu 2 rachete magic2 este suficient.Limitarile ii sunt date de generatia lui de fabricatie ,a 3 a , dar Lancerul tot poate face si o lovire… Read more »

Petca
Guest
Petca

MIG 21 și F 16 sunt două avioane la fel de bătrâne. Din punct de vedere strategic, F 16 este o platformă total neadecvată statului Român, pe lângă faptul că e și scump. Achiziția de tehnică de luptă se face pe baza realităților strategice a statului în discuție. MIG 21 LANCER: Platformă modernizată în ceea ce privește avionica și armamentul, plus un pic de confort sporit. I s-a adaptat o instalație de aer condiționat să nu se mai coacă piloții în carlingă. Avion ușor de întreținut și reparat chiar în cadrul bazelor aeriene unde operează. Costurile de reparații sunt reduse… Read more »

Vali
Guest
Vali

US Navy cu F-16… Blasfemieeee 🙂

Petca
Guest
Petca

A existat și o încercare de a fi folosite pe portavioane. Sunt destule documentare privind apariția F – ului 16. Că marina a renunțat la ele este altă poveste. Nu s-au potrivit cu cerințele lor.

Petca
Guest
Petca

Domnule LanceR, e ușor să afirmi că cineva spune prostii. E cuvânt contra cuvânt. Decent ar fi fost să combateți cu argumente. Cam asta cere un dialog de bun simț. Despre oferta rusă nu s-a discutat și nu a fost făcută publică. Ne-au propus achiziționarea de avioane noi în schimbul sistării programului de modernizare. La acel moment nici nu se discuta despre achiziția de F16. Acum, v-aș ruga să spuneți și să demonstrați ce anume e prostie dacă tot vă ascundeți în spatele unui Nick. Numele meu este real. Mig 21 modernizat este încă un avion bun. Se justifică înlocuirea… Read more »

Marius
Guest
Marius

Sa vorbeasca despre Mig 21 cei ce sunt avizati nu cei care tin sa spuna ceva. Se spun multe vrute si nevrute de specialisti inaintati la invatatura pana la “genunchiul broastei”….. Sa nu uitam ca sunt tari foarte dezvoltate si cu economii puternice si inca folosesc Mig 21…. Cat despre incidentele aviatice se stie ca Mig 21 nu iarta daca nu stii sa-l stapanesti daca ceri avionului mai mult decat poti tu ca pilot sau daca nu esti pregatit sa zbori la simpla. D-zeu sa-l ierte pe PATRAX….spunem noi ……restul au sa spuna expertii din comisie. Pana atunci sa dam… Read more »

buni
Guest
buni

Un articol extrem de daunator. Dati dovada, cum putea fi altfel, ca sunteti lipsiti de orice fel de cunostinte in domeniu atunci cand afirmati : “Din acest punct de vedere, MiG-ul 21 este la fel de bun ca orice alt avion din lumea asta. Sigur ca se intampla sa cedeze piese in timpul zborului, dar asta nu se intampla neaparat din cauza vechimii avioanelor, ci a fortelor cu care se lucreaza.” Nu am de gand sa educ pe nimeni de aici, desi am observat ca exista persoane care se apropie de ceea ce ar trebui discutat ( ex. “M” ).… Read more »

Petca
Guest
Petca

Nu-mi place să las lucruri neterminate. Nu am de gând decât să prezint realitatea cât de obiectiv se poate și în același timp să răspund unor afirmații ticăloase, de tip stalinist, practicate la modul celor de la Antena 3 și nu numai. Recunosc că am prezentat niște opinii fără să fac legătura completă și cu argumente. Nu-mi voi da cu părerea asupra catastrofei. Există o comisie de specialiști care va analiza toate aspectele posibile. O singură remarcă am. Dacă această comisie va da verdictul de “eroare umană”, această expresie nu se traduce prin “vina pilotului” . Nu am timp, dar… Read more »