Politie Aeriana in comun cu britanicii. Cand, cum, de ce si ce inseamna?

Foto: Cer Senin
Pentru prima data in istoria moderna a Romaniei, avioane ale unui stat partener au ajuns in tara noastra pentru a efectua misiuni de lupta. Pe timp de pace, e drept, insa ele sunt tot misiuni de lupta. Asa ca am decis ca ar fi necesar sa vorbim cumva pe indelete despre lucrul asta si ce inseamna el.

In primul rand, misiunea in sine va dura patru luni de zile. Este durata obisnuita a unei rotatii in cadrul Politiei Aeriene NATO, cam ce se intampla si prin statele baltice, cu diferenta majora ca la noi britanicii efectueaza misiunile in comun cu pilotii nostri. Sunt patru avioane Eurofighter Typhoon dislocate in Romania, pe aerodromul Mihail Kogalniceanu, inarmate, aflate in alarma 24 de ore pe zi.

Insasi dislocarea pe aerodromul de langa Constanta ne arata ca este totusi ceva diferit fata de exercitiile in comun care au avut loc pana acum cu partenerii din cadrul NATO, iar acest lucru a fost subliniat foarte bine de comandorul Dan Moise. De aceasta data nu este un exercitiu, ci vor fi misiuni reale de lupta. Pentru ca asta inseamna Politia Aeriana, misiunea de lupta pe timp de pace a fortelor aeriene.

De ce este poate intrebarea cea mai importanta. Aici trebuie sa recunosc ca nu am cunostinta de o solicitare a Romaniei. O solicitare de genul “noi nu mai facem fata si avem nevoie de ajutor”. Nu, cu toate ca nu stiu daca ar fi fost prea departe de adevar. Dar decizia dislocarii a fost luata la nivelul NATO din motive strategice.

Si aici voiam sa ajung si probabil ca o sa fiu iarasi injurat in diverse locuri de diversi oameni, dar ce sa fac daca mie imi place sa spun lucrurilor pe nume? Avem flota de MiG-21 LanceR care ne asigura securitatea spatiului aerian national, dar flota de LanceR inseamna doua escadrile extinse, una pe Kogalniceanu si cealalta pe Campia Turzii. Asadar, un numar limitat de avioane de lupta, care, in contextul cresterii substantiale a zborurilor rusesti in apropierea granitelor noastre, si-au aratat limitele. Si aici nu vorbesc de limite tehnice ale avioanelor, limite profesionale ale pilotilor sau altele asemenea, ci strict de limitele numerice.

Avioane relativ putine inseamna rulaj mare, ceea ce se traduce prin resursa de zbor consumata si, in cele din urma, printr-o vulnerabilitate de securitate. Sigur ca nu am ajuns pana acum in situatia de a nu avea avioane care sa decoleze in alarma in caz de necesitate, insa vulnerabilitatea provocata de consumarea resursei intr-un ritm sustinut exista. Iar in aceasta situatie, NATO a luat decizia de a ne ajuta. Si nu doar pe noi, ci flancul estic al Aliantei, pentru ca bulgarii stau chiar mai rau. Aici nu am informatii, insa tind sa cred ca Eurofighterele vor fi decolate si in cazul in care granita bulgara e “amenintata”.

O sa ma intrebati poate ce se intampla cu F-urile 16 pe care am platit multi bani. F-16 e un avion nou pentru Fortele Aeriene Romane, care trebuie operationalizat. Asta inseamna ca pilotii si tehnicienii trebuie sa invete sa execute toata gama de misiuni pe teritoriul national, sa aplice proceduri, sa stabileasca chiar proceduri acolo unde este nevoie si asa mai departe. Operationalizarea unui nou tip de avion este un proces de durata si asta nu numai in Romania. Peste tot in lume dureaza ani de zile pentru a avea un nou avion in serviciul de lupta. Pentru F-16 o tinta realista de operationalizare este finalul anului 2018. Asadar, din motive care nu tin de bani sau de profesionalism sau de mai stiu eu ce, F-urile 16 nu pot executa inca misiunile de Politie Aeriana.

Ce inseamna ca vin englezii sa faca Politie Aeriana in Romania? Inseamna, in primul rand, o relaxare a vitezei cu care se consuma resursa MiG-urilor 21. Inseamna, in al doilea rand, o prezenta simbolica, arata ca Romania are aliati puternici care o sprijina nu numai declarativ. Inseamna, in al treilea rand, o sansa pentru pilotii si tehnicienii nostri de a arata ca pot efectua misiuni reale in comun cu un partener NATO.

Sper ca am raspuns intrebarilor importante si, daca mai sunt altele, in masura in care am informatii, vi le ofer cu drag.

49
Leave a Reply

avatar
13 Comment threads
36 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
13 Comment authors
MigMecanicuneamtu tiganuAdinicolae Recent comment authors

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Raptor
Guest
Raptor

Pentru rusi au venit englejii cum ii alinta min. agriculturii, dar ce ne facem cand vin martienii lui Dusa calare pe OZNuri pe care “nu le putem observa pe radar”

Cezar
Guest
Cezar

Aia de au in dotare torpile antiaeriene? πŸ™‚

Cezar
Guest
Cezar

Intrebare intrebatoare……in caz de razboi, Doamne fereste, pot avioanele noastre F 16 sa execute misini de lupta, avand la mansa pilotii nostri? Asta inainte de operationalizare, evident!

Nu stu inca daca bazele sunt complet operationale sau daca pentru operarea F 16 si nici daca avem tot ce ne trebuie pentru ele, de la munitie la celelalte necesare. Cat de pregatiti suntem sa le folosim in caz de nevoie extrema?

LaCuscaPSD
Guest
LaCuscaPSD

Mig21 nu poate face fata la nimic (aerian) in rest 9f16 sunt prea putine…

Mig-21 LanceR
Guest
Mig-21 LanceR

Avem doua escadrile extinse de Mig-21??? Prostii… avem 2 escadrile si atat, cate 12-13 avioane pe escadrila si atat, pai cate avioane intra intr-o escadrila la vestici? Iar dintr-o escadrila doar 10 sunt Lancer C si pot executa misiuni aeriene. Suntem rupti in cur, asta e adevarul, cu inca o escadrila de F-16 nu faci nimic in plus… si aia incompleta. Ca sa fim decenti ar trebui sa avem 4 escadrile de F-16 si sa pastram si cele 2 escadrile de Mig-21, 6 escadrile in total. Altfel, sa spui ca ai F-16 si sa ai 12 avioane este ca si… Read more »

Cezar
Guest
Cezar

Poate ca asta deranja la noi, ca aveam o forta aeriana decenta, inclusiv produceam avioane militare. Cred ca tentativa de producere a IAR 95 a pus capac dotarilor RoAF, altfel nu se explica de ce au taiat IAR 93, multe cu cateva ore la activ.

Jap
Guest
Jap

Ar fi tare la urma ca englezii să ne lase și nota de plată!

Cezar
Guest
Cezar

Sa o lase la Bruxelles. Sau sa ne-o inmaneze Trump, ca pe el nu indraznim sa il refuzam! πŸ™‚

Octavian
Guest
Octavian

Poate cineva sa explice pas cu pas in ce consta operationalizarea unui avion, pentru ca vreau sa vad de ce nu se poate face in regim de urgenta. De exemplu mecanici, pilotii, navigatorii si operatorii radar pot fi tinuti peste program.

sebi
Guest
sebi

De ce in regim de urgenta? Sa fortam lucrurile si sa ne trezim ca se fac greseli? Sa tinem oamenii peste program, eficient lucru.

Adi
Guest
Adi

Un exemplu despre ce inseamna operationalizare: primele 5-6 revizii la un avion se fac cu cartea in mana cautand pagina cu pagina ce trebuie facut si cum se face, iar o operatiune dureaza X ore. Dupa aia se face cu cartea in mana pentru a verifica ca se face corect si dureaza X/2. Dupa 1 an de revizii, se face doar cu un checklist si dureaza X/4. De asemenea unele operatii se fac dupa fiecare zbor, dar unele o data la cateva luni. Pana nu treci prin toata plaja de operatiuni, cunostintele tehnice vor fi limitate. Pentru un om care… Read more »

neamtu tiganu
Guest
neamtu tiganu

Ma bucur imens sa vad ca discutati cu atita patima de aceste subiecte… si culmea.. aveti cu totii dreptate… am scris o carte, care sper ca va aparea in curind, cu multe aspecte legate de 93, 99, 95. Se va numi “Si noi am proiectat avioane”, in editura aripi argintii.

Desigur nu am pretentia ca voi reusi sa epuizez subiectul.

P.S Nu voi avea absolut nici un avantaj material.

Mig-21 LanceR
Guest
Mig-21 LanceR

Domnule Neamtu Tiganu nu stiu nimic despre dvs, iar daca mi-a scapat limbajul pe alocuri si v-am jignit, imi cer scuze. Nu pot accepta obtuzitatea unora insa care aduc argumente in genul “ca asa spune Neamtu Tiganu”, asta pentru ca-mi place sa gandesc pe argumente reale, dovedite si exprimate de interlocutor. In continuare spun ca nu stiu nimic despre dvs iar ca sa fiu sincer, nici porecla nu v-a avantajat atunci cand Nicolae v-a adus in discutie, de aia mi-au si scapat cateva obraznicii desi dvs nu aveati nici o vina. Legat de subiect, eu vreau sa vad mai departe… Read more »

neamtu tiganu
Guest
neamtu tiganu

@Mig 21_lancer, sincer sa spun nu-mi amintesc sa fi facut afirmatii categorice, intr-un sens sau altul, mai ales ca lumea aviatiei e extrem de complexa. IAR 93 a fost conceput drept avion de ataca la sol, deci dotat ca atare, mai ales cu doua tunuri incorporate, Gs 23, deosebit de combative pt. acele vremuri. Avionul de serie ar fi putut indeplini si actiuni de politie aeriana, deja avea performante mult mai bune prin motorul cu postcombustie si, mai ales, VBA (volet de atac) in manevra. Desigur ar fi trebuit dotat cu un radar cit de cit performant, dotare care nu… Read more »

Adi
Guest
Adi

Articolul ala e o mizerie, plin de tromboane patriotarde dar fara nici un argument substantial. A devenit mai nou si avion de vanatoare, nu? Vaneaza muste, probabil.

nicolae
Guest
nicolae

@ Mig-21_LanceR Am citit cu atentie ce-ai spus, de altfel ti-am si raspuns citand direct din ceea ce ai postat. Nu vreau sa ma intelegi gresit: sunt adeptul lucrurilor facute in tara atat timp cat sunt reusite si performante, echivalentul celor pe care le putem cumpara de la altii. In domeniul militar nu merge si-asa. Daca nu merge, dai coltu’. Statul roman trebuie sa incerce sa ofere militarilor nostri cel mai bun armament de pe piata. Daca se intampla sa fie si de productie autohtona, si mai bine… Concluzia mea era ca un IAR 93 TD, remotorizat, supersonic s.a.m.d. nu… Read more »